不依赖于航空燃油。中国商飞纯电客机实机亮相了
继C919之后，我国制造大飞机的这个国家队又拿出新的东西了。

最近在网上出现了关于CE-25A、注册编号为B-0EFH的飞机在跑道上进行地面滑行测试的信息。

这已经不是画在图纸上的一种概念模型了，而是在试验场上实实在在地出现了实物验证机，可以坐19个人，设计航程为四百至五百公里，巡航速度约为每小时四百公里。

最引人注目的是一排排的小风扇一样的涵道风扇。人们第一眼看到的时候，会以为只是多了几个小型发动机而已，其实并不是简单的叠加。叫做分布式电推进，共有10个电动涵道直接装在鸭翼上。

传统的飞机只依靠一两个大的发动机，出了问题风险很大。它这样做的结果就是给飞机准备了多份保险。即使有一两台突然出故障了，飞控系统也可以在瞬间把推力重新分配好，保持住飞机的状态。风扇包涵道里边，噪音要比普通的螺旋桨小得多，对于周围的居民区也比较好。

另外一点厉害的地方是用气流来给飞机“增升”。风扇吹出的高速气流掠过翼面，使气流不容易扩散，这样起飞距离就可以更短一些，跑道不长的小机场、海岛以及偏远小城市以后也有可能使用这样的短途通勤飞机。

当然也要客观地说一下，目前还处在验证阶段，距离拿到适航证、正式开航线还有很远的一段路程。最大的障碍就是电池了，现在的电池能量密度还比较低，所以它的使用范围只能局限于短途通勤，不能用来做长途干线运输。

但是含义不同。以前提到大飞机的时候，人们想到的都是烧油的发动机。这样就可以直接接触到未来的“零碳航空”了。从 C919 打破干线客机的束缚，到这架纯电动验证机跑起来，可以看出并不是只看眼前，而是在为几十年以后的天空做准备。

不知道几年之后我们能不能真的乘坐这样的不用一滴燃油、安安稳稳地飞在城市群之间的飞机。你认为电动通勤飞机最先可以用在什么样的航线上？

希望各位可以在评论区里面进行交流讨论。