巴西总统卢拉竞选胜出，
总统车队不是奥迪，也不是布加迪，更不是雅迪，而是清一色比亚迪。
卢拉竞选巡游活动里的一幕，造势车队统一使用比亚迪车型，也让比亚迪在巴西收获了极高的曝光度。竞选巡游车队清一色比亚迪，护卫、转运、开道。


不少人当成一个热闹看，觉得总统给中国车做了免费广告，但一支车队用什么车，放在别处可能只是调度安排，放在巴西，它指向的是另一件事：一家中国车企已经在这个拉美最大的汽车市场里，扎得比很多人以为的要深得多。


比亚迪在巴西走到今天，早就过了“出口卖车”的阶段，卡马萨里那座工厂，前身是福特经营了几十年的园区。


福特在巴西待了快一百年，最后关厂走人，留下整片工业区和一大批失业的家庭，比亚迪把这块地方接过来，改造成新能源整车基地，目前直接雇用的员工已经接近九千，还计划继续扩招。


卢拉在工厂说过一句话，大意是福特走了、比亚迪来了，卡马萨里工人丢掉的东西又回来了，这句话之所以被反复提起，是因为它把一座外资工厂的存废，直接放进了巴西“再工业化”的叙事里。


车队选谁，在这个背景下就不只是喜好，而是一种看得见的表态。


但这种深度绑定，也是被政策逼出来的，巴西从2026年7月1日起把电动车整车进口关税拉到35%，叠加各种地方税之后，纯靠整车出口的利润模型基本被改写了。


建厂不再是一个可选项，而是继续留在这个市场里的入场券，比亚迪在卡马萨里的路线很重：自己拿地、自己建产线、把零部件本地采购比例往50%以上推，目标是到2027年初满足巴西政府认定的“本地制造商”门槛。


这条路前期投入大、周期长，但一旦跑通，单车成本比“出口加关税”的模式要低一截，还能以巴西为基地向周边国家辐射，换句话说，车队出现在街头的那一刻，底下压着的是一张已经铺了好几年的产业棋盘。


不过，扎得深，被审视的角度也就多，巴西的汽车工业从来不是在自由竞争的环境里长起来的，高关税和强政策干预是它的老底色。


本土产业协会对中国品牌本地采购比例不够高的抱怨一直没有停过，劳工组织和传统车企对就业和市场份额的敏感也不会因为总统坐过一次比亚迪就消失。


比亚迪跑得快，2026年4月零售销量甚至超过了大众，拿下巴西全品类汽车零售月度头名，但越是这样，接下来的每一步就越会被放在“对巴西工业有没有实际好处”的尺子上去量。


丰田在巴西深耕超过六十年，本地化率做到八成以上，才换来应对关税波动的从容。中国车企目前在巴西的本地化程度，离那个水平还有相当的距离。


所以，卢拉车队这件事，是一个结果，不是一个起点，它确认的是一家中国车企在巴西已经深到足以被放进产业政策的讨论里，但深到这一步，接下来的考题就不再是“车好不好卖”，而是工厂能不能持续转、本地供应商能不能真正接上、政策风向再变的时候手里还有没有牌可以打。


场面上的事可以靠一次站台解决，底盘上的事只能靠一年一年扎下去，车队开过街头，热度会散，卡马萨里的产线转不转，才是更长的那条线。


信源：

新华财经，《一季度比亚迪在巴西汽车销量同比增长73.67%》，2026年4月4日
新华社，《比亚迪拟将巴西工厂年产能翻倍至60万辆》，2026年10月24日