加州高铁CEO辞职 百亿建造预算不够花


美国今天10月29日，加州高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority）首席执行官伊恩·乔杜里突然辞职，结束其约两年任期。辞职消息在管理局董事会会议上正式宣布，乔杜里在辞职信中称原因是“个人及家庭事务”，但外界普遍将其与项目持续的成本失控、进度延误及近期爆出的顾问差旅费违规问题联系起来。

监察长办公室调查显示，2024年至2026年间，四家顾问公司申报的差旅费用中，约68万美元未按规定事先核准，其中近60万美元被认定为不允许报销，包括头等舱机票、豪华叫车以及前往夜总会、健身房、酒吧等地的支出。董事会此前已限制Choudri的合同审批权限。与此同时，特朗普政府在2025年取消了约40亿美元联邦资金，使项目财务压力进一步加剧。

加州高铁项目自2008年获选民批准以来，一直面临严重超支。当年整体计划预估造价约330亿至450亿美元，原定2020年通车。然而，最新商业计划显示，全线（旧金山至洛杉矶/安纳海姆）成本已飙升至1260亿至2310亿美元。目前正在建设的中央谷地Merced至Bakersfield段（约171英里）资本成本估算约350亿美元，且存在资金缺口。监察长警告，若无新增融资，现有资金最快可能在2027年12月耗尽。

截至目前，项目已支出超过150亿美元，完成了部分路基和桥梁结构，但尚未铺设任何高速轨道，也未实现任何运营。工程面临土地征用困难、环保审批复杂、山区隧道成本高昂以及多方协调延误等问题。管理局正寻求私人投资和其他融资渠道，并计划采购西门子高速列车，但整体前景仍高度不确定。

乔杜里的离职是该项目近年来的又一次高层动荡。从最初的宏伟愿景到如今的“预算不够花”和进度严重滞后，加州高铁已成为美国大型基建项目成本失控的典型案例。

小编本人认为这个工程从立项至今搞了近20年，700多家公司参与建设，花光上百亿纳税人的钱，才完成几十英里的路基施工，连个轨道都没铺出来，简直就是民主党典型腐败基建骗局。