今年1月，墨西哥一咬牙一狠心，把来自中国的汽车进口关税一口气拉到了最高的50%。

这招不可谓不狠，在传统贸易游戏规则里，关税一旦抬到30%以上，基本上就等于直接给进口商品下发了“劝退令”。

这项政策在2025年9月就已经提出，经过墨西哥国会审议后，最终于12月29日正式刊登在官方公报上，赶在新年第一天落地。墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德当时给出的理由很直接：保护本国就业，扶持国内制造业，避免外国商品以过低价格冲击本土企业。

从数字上看，这次调整确实不小。墨西哥修改了1463个税号的进口关税，涉及汽车、汽车零部件、钢铁、纺织品、服装、塑料和鞋类等多个行业。

其中，大多数商品的税率提高到25%或35%，部分汽车相关产品则直接达到50%。墨西哥政府预计，这套新关税政策在2026年可以增加约700亿比索的财政收入。

50%是什么概念？假如一辆进口汽车在进入墨西哥海关时，计税价格是20万元人民币，按照50%的关税计算，光这一项就要增加10万元人民币的成本。

当然，这还没有算上运输、保险、其他税费以及经销环节的费用。原本价格有优势的汽车，经过这一轮加价，到了消费者面前，价格竞争力自然会受到很大影响。

这项政策为什么会在这个时候出台？还得从中国汽车在墨西哥市场的表现说起。

过去几年，中国汽车品牌在墨西哥的发展速度相当快。以前当地消费者买车，主要考虑美国、日本、德国和韩国品牌，如今情况已经发生了变化。

比亚迪、名爵、吉利、长城、奇瑞等中国品牌陆续进入墨西哥市场，凭借相对便宜的价格、丰富的配置以及新能源汽车技术，逐渐获得了当地消费者的认可。

拿名爵来说，这个品牌在墨西哥市场已经积累了相当不错的销量。吉利和长安也在迅速扩大市场。根据墨西哥汽车经销商协会的数据，2024年中国汽车品牌在当地的销量已经达到12.35万辆。

到了2025年，这个数字进一步增长。中国汽车已经不再是墨西哥市场里偶尔出现的新鲜事物，而是传统汽车品牌必须认真面对的竞争对手。

还有一个值得注意的数据。根据墨西哥国家统计机构以及当地汽车行业组织的数据，2025年墨西哥销售的中国制造汽车达到约30.6万辆，占当年轻型汽车销量的19%左右。

这里面既包括中国品牌，也包括通用、福特等外国品牌在中国生产后出口到墨西哥的汽车。可见，中国制造已经深深进入墨西哥汽车市场。

问题也恰恰出在这里。

墨西哥本身就是一个重要的汽车制造国家，通用、福特、大众、日产等国际车企都在当地拥有生产基地。汽车产业不仅关系到整车工厂，还牵涉零部件、运输、销售以及大量普通工人的饭碗。中国汽车如果继续依靠价格和产品优势扩大市场份额，受到压力的就不只是某一家汽车公司，而是墨西哥整个传统汽车产业链。

对于墨西哥政府来说，这当然不是一个可以轻易忽视的问题。毕竟，汽车制造业是当地工业体系的重要支柱，工厂需要开工，工人需要工资，供应商也需要订单。如果大量消费者转而购买进口汽车，本土生产企业的市场空间就可能受到挤压。

所以，墨西哥政府开始考虑用关税来改变市场竞争条件。原本中国汽车进入墨西哥市场，相关整车进口关税税率主要为20%，如今部分汽车税目的税率直接提高到50%。

这意味着进口商过去每进口一辆车，需要缴纳的关税成本可能大幅增加。对于利润空间有限、主要依靠性价比打开市场的车型来说，这显然不是一个好消息。

而且，这次调整并不只是针对汽车。墨西哥修改的1463个税号，涉及多个行业，涵盖中国、印度、韩国、泰国、印度尼西亚等没有与墨西哥签订自由贸易协定的国家。也就是说，中国是这轮关税调整的重要目标，但并不是唯一目标。

不过，很多人可能会问，墨西哥为什么偏偏在这个时候如此强硬？
这里就不得不提美国了。

墨西哥和美国的经济联系非常紧密，美国一直是墨西哥最大的出口市场。根据世界贸易组织的数据，2025年墨西哥出口到美国的商品占其出口总额的很大比例，两国制造业供应链早就形成了深度绑定。

而美国近年来一直在加强对中国汽车产业的限制，尤其担心中国汽车企业借助墨西哥市场，在当地设厂或者建立销售渠道，进一步进入北美市场。毕竟，墨西哥和美国、加拿大之间有《美墨加协定》，三国之间的汽车产业联系十分密切。美国自然不希望中国汽车企业利用墨西哥作为进入北美市场的跳板。