特斯拉一次召回274万辆，修的不是车，是人的眼睛——智能辅助驾驶的安全边界，被重新拉回到"人还在不在环上"。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心备案的召回（编号S2026M0039I）覆盖2019年3月4日至2025年12月7日生产的部分国产Model 3、Model Y，共2,740,642辆。问题不在机械：车辆辅助转向开启、进入组合驾驶辅助状态时，现有的注意力监测机制不足以提示驾驶员视线脱离，不及时干预会增加碰撞风险。解决办法是OTA——在原有方向盘扭矩监控基础上，增加舱内摄像头监测，提示驾驶员履行驾驶职责，无需回店。

为什么是"加摄像头"而不是"关掉辅助驾驶"？这恰恰是智能驾驶责任归属的核心张力。L2的本质是"人负全责"，但人会被系统惯坏：方向盘扭矩监测太容易被骗，搭块橘子、挂个水瓶的梗不是玩笑，是真实漏洞。舱内摄像头看的是你视线有没有脱离，比扭矩监控难糊弄，等于把"人是否在环"的判定，从物理trick升级到视觉识别。代价是隐私——车内摄像头一直开着，数据怎么存、谁来看、会不会外流，这道红线比技术更难划。

这是"用软件补人因"的典型路径。召回不回店、OTA解决，是电动车相对燃油车的优势；但根子问题是"系统设计默认人会分心"，而不是"系统能接管"。监管的刀落在"让你别分心"，不是"让你放心分心"。对照9月北京金融法院的"双层归责"——L3激活车企担产品责任、人担接管过错——这次召回等于在L2层面先把"人必须在线"钉死。

274万辆是全球最大规模的"注意力召回"之一，信号很清楚：辅助驾驶越聪明，越不能假设驾驶员清醒。接下来看两件事：一是摄像头监测的误报率，总误判"你没看路"会很烦人；二是隐私红线怎么划。智能驾驶的下一战场，不在马力，在"谁来看着人"。大卫实验室智能辅助驾驶硬核科普