我很喜欢06T，一方面源于克制的尺寸，一方面源于长安工程师某种奇怪的执念

省流:很有意思，转向操控出色

试驾车为三电机P版
轮胎是前后255/45R20马牌PCC，配布雷博四活塞钳
在z9gt上我骂过这个胎，现在还要骂一遍[石化R]

好消息是现在送1.2万选装基金
比起流媒体后视镜，我更推荐你选5000块的265宽PSEV(严格来说也不够)

滤震
滤震处于一种神鬼二象性的叠加态
对于细碎路感的处理符合一台豪华运动车的水准
对于离散冲激的处理进步很大，就算是舒适模式收敛也很快

问题出在长波路面
这车在长波路面上属于晃+整的结合体
一方面你能感觉到悬架一丝不苟地处理着任何颠簸，严肃又规整
另一方面明显的前后不一致又在不断激励车身
因为别的车企总是在解决二阶滤震和操控之前率先解决了前后轴问题，所以这种奇怪的体感还是第一次遇见[哭惹R]

转向操控
转向手感在同级车中属于优秀水平
可惜异形方向盘加上坐姿一般，导致大角度转向容易打手打脚

弯里的动态非常有趣
ZF的这套电控减振很贵，也是这车价格下不来的原因之一(工程师的小巧思和奇怪执念+1)
悬架侧向给到的支撑很稳健，和转向配合得尤其出色
有着不像一家新势力车企的成熟

对我这种啥子来说，后双电机大于等于lsd
弯里开油后轴外侧产生一个可感知的的横摆力矩，不算疯狂，很自然地帮我入弯
阻止我放开的是轮胎，车子没问题
其他后双电机的增益城市道路就试不出来了
(我感觉这车的赛道成绩绝对不会差）
应该说在同级别电车中，06T很好玩[色色R]

电门刹车
这车后轴抓地脆弱程度就好像你开着坦克进博物馆，一边漂移一边还要确保不打碎任何东西[哭惹R]

电门刹车在1000匹的怪物中属于极其买菜的范畴
让我们忘了她有1000匹吧......

总之，06T好像是用小巧思搓出来的车
“嗳，这个东西挺有意思的，要不要塞到车上”
又不愿意和市场妥协(车太小了，当然我喜欢这种性能车的甜点尺寸)
最后搓出来一台前无古人，估计也后无来者的车

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