我国头部主流车企的创始人有：
1.理想汽车：创始人李想，总部，北京；
2.比亚迪：创始人王传福，总部广东深圳；
3.吉利汽车：创始人李书福，总部浙江杭州；
4.长城汽车：创始人魏建军，总部河北保定；
5.奇瑞汽车：创始人尹同跃，总部安徽芜湖；
6.小米汽车：创始人雷军，总部北京；
7.蔚来汽车：创始人李斌，总部安徽合肥。

理想汽车的创始人李想，80后创业者，此前创办汽车之家并成功上市，是国内公认的“超级产品经理”，精准抓住家庭用户的出行需求，带领理想成为30至50万级国产新能源SUV的标杆品牌。

理想为何坚持深度自研电池

2019年底理想ONE正式上市，2020年凭借精准的家庭SUV定位快速起量，成为新势力中首个单月交付破万的车辆。也就是这个时候正式确立电芯和芯片两大核心技术全自研战略，启动5C超充电池及电芯研发，组建专属电池研发团队。

连续多个季度拿下30万以上新能源SUV市场销量第一，理想靠的从来不是堆参数的营销噱头，而是无数家庭用户实打实的出行口碑，但理想很清楚，要把这份优势守住、做透，绕不开“电池”这个新能源车最核心的体验根节点，理想自研电池，就是它给标杆产品补上的最后一块技术。

理想总裁马东辉说过“我们可以买到全世界最好的零件，但我们买不到零件之间的默契”，买不到默契，只能自己打通，外购电池是通用方案，很难和自家整车架构、热管理、能耗策略深度匹配，容易导致续航虚标、冬天掉电快、充电速度受限。

理想牢牢掌控核心对应权，主导电芯材料配方、叠片结构、BMS算法、整车热管理耦合设计，电池包全部自研自制，把底层数据和体验标准攥在自己手里。

理想把整车电驱、超充桩、云端数据全部打通，实现“充电十分钟补能500公里CLTC续航”，2026款i6搭载自研电池后CLTC续航提升8%，冬季等效续航额外增加30公里。

自研电池版本的车型交付周期仅二至四周，远低于此前外采电芯最长18至21周的等待时间，彻底解决了核心车型的产能卡脖子问题。

对整个行业来说，打破了过去电池技术完全由供应商定义的同质化僵局，让电池从通用配件变成和整车深度融合的专属核心部件，为中国车企冲击百万年销量目标提供了可复制性的供应链样本。

从靠产品体验突围，到靠核心技术领跑，理想花了六年的时间砸下十几亿，带着近300人的研发团队扎进电池自研的深水区，用整零协同的模式，把电池的核心定义权牢牢攥在自己手里。这条路走的很慢，却走的极稳，最终给中国新能源汽车行业，趟出了一条“整机厂深度掌握核心技术”的全新范式。