1985年，深圳设立经济特区已经好几年了，但盐田港还是一片山石嶙峋的荒滩，连像样的路都没几条。

这时候，一位香港企业家将目光投向这里。

他叫李嘉诚。

李嘉诚极具战略投资眼光。他注意到，大鹏湾海域250平方公里，水深14到21米，常年不冻不淤，零潮差，200公里半径内把香港、珠三角最肥的制造业全圈了进去。用后来和记黄埔的话说，这是“发展集装箱码头的理想之所”。

但李嘉诚没有立刻动手。他选了“等待模式”。这一等，就是8年，等到公路、铁路、水电全部铺好，等到他觉得地基已经替他把活干完了，才在1993年正式出手。

出手的过程，比想象中磨人得多。

1993年1月9日，深圳晶都酒店，东鹏实业与和记黄埔、九龙仓的合资谈判正式开桌，一谈就是8天，谈完没有实质性成果。5月再谈，从迎宾馆谈到新都酒店，断断续续拉到8月底才草签合同。

而中方坐在谈判桌对面的，是一个穿着旧西装、黑布鞋、手里攥着旱烟的老头。他是东鹏实业董事长郑京生。这人看着像个不修边幅的乡镇干部，圈子里管他叫 “金算盘” 。李嘉诚那边资金雄厚、要控股权、要回报率，郑京生就在股份比例上一寸一寸地抠，硬是把中方持股从初期的27%，在几轮拉锯之后推到了超过35%，在董事会上挣出了实打实的话语权。

一个拎着旱烟的“金算盘”，和一位香港“超人”，在圆桌前谈出了后来盐田港的底色。

真正的高光时刻在1993年10月5日。

北京钓鱼台国宾馆，深圳盐田国际集装箱码头合资合同签字。注册资本12亿港元，预计工程总投资超50亿元人民币，合营期限50年。当年这是深圳最大的合资项目，排面拉满。签字的时候，李嘉诚大概心情不错。8年的耐心，终于落了槌。

现在，盐田港生意依然红火。2026年上半年处理了超834万个集装箱，单月首破160万，创下新纪录。新码头建好了，能停全球最大的货船；新航线越开越密。还搞起了绿色环保和智能操作，赚钱能力依然很强，妥妥的深圳外贸顶梁柱。

当年的“金算盘”郑京生如果看到今天盐田港的自动化岸桥和3.2万标箱的泊位设计，大概会感叹：这生意，比当年谈股份的时候还要大得多。

这些，都为李嘉诚带来了丰厚的回报。