赚国人的钱，嫌中文掉价？车企开发布会狂拽英文站台！小鹏 MONA L05 开启预售那天，直播间涌进上千万人，可最后刷屏出圈的既不是 16.98 万的预售价，也不是 1310 公里的续航，而是一句网友的灵魂发问：能讲中文吗？


再加上 PPT 上那句 “拒绝登味审美”，一场本该讲产品的新车发布会，愣是变成了全网讨论的舆论事件，说起来也挺有意思，车本身的硬实力其实不差，结果先栽在了说话和排版上。
 

先说说车本身，其实 MONA L05 是款瞄准家用市场的大五座 SUV，2940 毫米的轴距放在同价位里相当能打，纯电和超级增程两条路线并行，直接对标同级别的热门车型。

 
往前看整个 MONA 系列，前面两款轿车已经攒下了不错的市场口碑，累计交付突破 35 万辆，其中 M03 还曾连续 24 个月稳坐 10 到 20 万纯电轿车销量前列。按说有这样的底子，L05 上市本该顺风顺水，结果一场发布会下来，先给自己招了一波非议。

 
很多人刚看到争议时，以为只是 “老登” 两个字说错了话，其实没那么简单，观众的别扭感是一点点攒起来的。


整场面向国内消费者的预售直播，主讲产品经理对外使用英文名 Etta，出面回应争议的高管署名 Thomas，座舱和科技负责人介绍时也是 Kimi、Jason。
 

海报和 PPT 上，MONA L05 的英文标识放在最醒目的位置，中文说明缩在边角。这些细节单独看都不算大事，但凑在一场主打国内家用市场的发布会上，确实让不少观众产生了一种疏离感：明明是卖给中国人的车，中文怎么反倒像配角？

 
品牌要做全球化，用英文标识、给团队起英文名，本身不是问题，问题在于场合和主次：在巴黎车展用英文，叫入乡随俗。

 
在国内预售直播里把中文挤到边角，观众的别扭感就不是“国际化”三个字能解释过去的，这未必是主观上“嫌中文掉价”，但至少说明品牌在面向本土消费者时，沟通意识出现了偏差。
 

真正把情绪点炸的，是 “拒绝登味审美” 这句话，产品团队的本意大概是吐槽“什么车型都用同一种固化设计”，但“老登”“登味”这两个词一出口，很多偏爱木纹、镀铬、沉稳风格的中年消费者，第一反应就是“这不就是在说我吗”。

 
官方后来解释，这个词指向的是内部固化的设计思维，不是外部用户；但解释归解释，伤害已经造成了。

 
汽车不是快消品，十六七万的价位，真正掏钱的主力恰恰是三十到五十岁的家庭用户，你可以说这是表达失误，不能说这是有意把中年用户踹开。

 
但表达失误的代价，就是让一部分最有购买力的人觉得自己被调侃了。 这笔账，怎么算都不划算。

 
有人可能会说，现在品牌都要国际化，用英文名怎么了？国际化当然没错，但国际化得分场合。

 
你看德国大众在本土开发布会，不会全员起中文名撑场面，日本丰田在老家讲车，也不会把日文藏起来显高级。

 
反过来，外资品牌进中国，还会特意起个有寓意的中文名，发布会全程讲中文，怎么到了本土品牌这儿，反倒要靠英文撑场面了？
 

对比一下同期的其他品牌就更明显，红旗 G919 预售，让 3549 名工程师轮番上台，全用中文讲技术参数；理想 i6 上市，一句中文报价干脆利落。

 
比亚迪王朝系列直接把汉字刻在车标上，按键也用中文，没人觉得土，反倒成了辨识度。

 
这些品牌哪个没在做海外生意？比亚迪、吉利的出海规模都不小，但人家从没把出海当理由，在本土市场弱化中文。

 
真正的文化自信从来不是靠堆英文堆出来的，是敢把母语放在最显眼的地方，是在自己的地盘上不卑不亢。
 

现在的消费者早就不吃 “洋滤镜” 那一套了，十几年前可能大家还觉得带英文的就是高端、就是洋气，可现在自主品牌在电池、智驾、底盘上样样都追了上来，甚至在很多领域领跑全球，消费者更看重的是诚意和尊重。

 
你车造得好，不用靠英文贴金；你真懂年轻人，也不用靠贬低中年人来讨好。年轻化不是制造年龄对立，国际化也不是内外颠倒。
 

还有很容易被忽略的一点，2026 年施行的《国家通用语言文字法》明确，境内的商品包装、广告宣传应当以国家通用语言文字为基本用字。

 
发布会直播是否完全适用这一条款，可以讨论；但法律的方向很清楚：在本土市场做商业传播，中文应该是主体，不是点缀，这不是审美偏好问题，是基本的市场沟通规矩。

 
10 月 29 日 MONA L05 就要公布正式售价了，最终卖得好不好，说到底还是要看产品力、看价格、看售后。
 

但这场风波也给所有自主品牌提了个醒：比发布会的排场、比营销的花哨更重要的，是对本土市场的敬畏，对每一位消费者的尊重。


车要造得扎实，话要说得得体，先把中文学利索，先把用户放在心上，路才能走得更稳更远。