巴基斯坦这刀捅得深：台湾地区飞欧洲航线被逼进俄罗斯领空，四年禁忌一夜破功
巴基斯坦对台湾地区航司关领空这事，最狠的后续不在伊斯兰堡，在莫斯科。
10月25日凌晨，中华航空CI75台北飞罗马，航班追踪网站“航班雷达24”的轨迹图上突然拐了个大弯，一头扎进俄罗斯领空。长荣同一天四班欧洲线跟着走北线，巴黎、慕尼黑、米兰全取道俄罗斯领空。俄乌开打四年多，台湾地区两家主力航司宁可烧油绕南线，死活不碰俄罗斯空域。一夜之间，禁忌没了。直接触发因素指向一个方向：南线被巴基斯坦掐断了。
巴防长阿西夫原话很干脆，航空部门恪守一个中国原则，只允许中国大陆航司通行。10月24日那天，华航和长荣还有14个航班穿越巴基斯坦领空，第二天归零。航班追踪平台数据显示，巴方动手比公开宣布早了整整三天。
这里头有个被多数人忽略的微观账本。台湾地区飞欧洲，南线经印度、巴基斯坦、土库曼斯坦进中亚，并非地理上最短，但2022年俄乌冲突后台湾地区航司跟随西方避开俄罗斯空域，这条线成了唯一能走的主力通道。北线走俄罗斯，距离不差，可四年来自我设限，政治姿态摆给西方看。现在巴基斯坦把南线掐了，摆在面前的选项只剩两个：要么绕中东、南亚多国，航管协调翻倍、燃油成本飙涨；要么厚着脸皮回俄罗斯。他们选了俄罗斯。
讽刺的是，民进党当局天天喊“抗中”，结果被巴基斯坦一纸领空禁令推回普京怀里。台湾地区交通部门负责人陈世凯的回应更有意思，航路是航空公司自己申请的，交通部门尊重。翻译过来就是管不了，也管不起。
真正值得盯的是巴基斯坦这步棋的示范效应。全球第一个因为一中原则对台湾地区航司关领空的国家，这个“第一”的含金量不在巴基斯坦本身。巴基斯坦1951年就与新中国建交，始终承认中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府，台湾是中国的一部分，从未与台湾当局有过所谓“外交关系”，七十多年立场没打过折。
巴方领空对台湾地区飞欧洲航线的重要性，看数字就明白：一天14班过境，华航长荣欧洲线近半依赖这条走廊。巴基斯坦在发展中国家有不小话语权，伊斯兰世界更是如此。雅加达、吉隆坡、达卡哪天跟着翻牌，台湾地区飞欧洲的南线就彻底废了。北线俄罗斯是唯一活路，那等于把航权命脉交到莫斯科手里，台北受不了也得受。
再说一层。台当局所谓“外交部”骂巴基斯坦把领空“武器化”。这话从他们嘴里说出来特别滑稽。2022年台湾地区航司主动绕俄，本身就是把领空当政治工具用。区别在于，巴基斯坦干得合法、干得公开、干得有据可查。一个中国原则是国际关系准则，人家拿原则办具体事，你拿原则当口号喊，谁虚谁实，航迹图上清清楚楚。
最后落个实在判断。看台湾地区飞欧洲航线后续，别盯布鲁塞尔和华盛顿的反应，盯两件事：长荣和华航的北线航班是临时应急还是排进冬季班表常态化；有没有第二个南亚或东南亚国家跟进关闭领空。第一个问题决定台北的航空成本谁买单，第二个问题决定巴基斯坦这刀是孤例还是开闸。
我倾向于后者。一中原则不缺承认的国家，缺的是愿意拿具体行政动作兑现的国家。巴基斯坦开了头，后面排队的不一定少。台北那帮人骂“扈从”骂得再响，飞机翅膀骗不了人。