大众在中国自研了一整套车｜4 图看懂 VEGA
10 月 28 日，大众汽车集团（中国）在合肥办了第一届技术日，发布了一个新名字：VEGA，本土自研一体化技术矩阵。名字取自织女星。拆开看就是三块：整车平台、电子电气架构、智驾。三块都是在中国自己开发的。官方原话是，大众是中国市场唯一一家拥有本土自研技术矩阵的外资车企。 支柱一：两套平台 CMP 管 A 级到 A+ 级，纯电和插混；CSP 管 B 级到全尺寸旗舰，纯电和增程。 CMP 续航 600+ 公里，最低百公里电耗约 11 度；CSP 纯电约 800 公里，增程 1,500+ 公里，850V 快充 10%→80% 只要 13 分钟。 我觉得更值得看的是安全这条：碰撞后高压 5 秒降到安全电压，国标要求是 60 秒。 支柱二：CEA 架构 中央计算加左右区域控制，燃油、纯电、插混、增程共用一套软件。今年已经上了与众 06/07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6/L5 五款纯电，2027 年扩到插混和燃油，2029 年 CEA 3.0 支持 L4 开发。 节奏是三个月一次功能更新，两年一次架构升级。 配套的 AI 工具链 C-Brain，官方说软件测试从 2—3 天缩到 2—3 小时，问题从诊断到发版从两周缩到 20 分钟。 支柱三：智驾 HS8 酷睿程自研的一段式端到端 L2++，纯视觉版用征程 6M（128 TOPS），激光雷达版用征程 6H（420 TOPS），今年上三家合资的 7 款新车。 世界模型 GAIA 2.0 每天跑 500 万公里仿真，目标 1,000 万。合肥 L3 测试牌照已经拿到，2027 年 L3 技术就绪，自研芯片 C7H 最高支持 L4。 说说我的看法： 从参数，续航、快充、智驾算力各个维度看，大众在中国已经追平中国一线。而且VEGA 真正的变化在于平台、架构、智驾这三层的定义权放在了中国。下一步还要反向输出：2030 年前南美会是第一个导入中国研发技术的地区。 以前是德国平台拿到中国做本地化，现在开始是中国技术往外走了。那么，你觉得合资品牌这一轮产品技术自研把差距追回来了，销量能不能追回来？评论区聊聊 你觉得合资品牌这一轮自研，能把差距追回来吗？评论区聊聊话题大众汽车 大众中国 VEGA CEA架构 智能驾驶 端到端 L3自动驾驶 酷睿程 汽车行业