越南基建这回玩了个大的！盾构机全部采购到位，十几台设备准备同步开工，地铁高铁隧道一起上，还要全天候作业赶进度！这架势，是要一口气补齐短板！可设备买得到，技术和经验跟得上吗？这么大的摊子，真能撑住？看着热闹，考验才刚开始！

越南签下5条地铁线、准备上百台盾构机同时开挖的消息，乍一听确实提气。253.5公里，计划2030年全线通车，设备清单拉出来长长一串，工程场面摆得很足。但工程圈一直流传一句实在话：工程机械可以花钱进口，能熟练驾驭设备、处理突发险情的技术人才，很难短期补齐。

本次工程集中在河内，五条线路打包交给本土Vinhomes-SGC财团联合体总承包，一次性敲定上百台盾构机采购计划，计划铺开多个作业面同步掘进，昼夜赶工压缩工期。在此之前，越南全境只建成两条通车地铁，地下隧道施工的整体经验十分有限，能够独立操作盾构机、处置地层突发状况的持证技术人员十分稀缺。

当地建设部门测算，仅河内这五条新地铁，就需要上万名一线技工，外加数百名拥有隧道施工实战经验的工程师。可国内现有盾构机持证操作手，远远达不到多工作面同时施工的用人需求。只靠临时招人、短期集训，根本练不出应对复杂地下地质的实操能力。

河内老城区地下土层松软，还遍布早年铺设的老旧管线，盾构掘进稍有不慎就容易引发地面沉降、隧道渗水这类事故。此前胡志明市地铁1号线建设，就多次因为施工技术磨合不足，多次停工调整方案，工期一拖再拖。如今河内一次性铺开十几处掘进点位，一旦多处同时出现技术故障，很难抽调足够的技术人员分头抢险排障。

资金与硬件设备，都可以依靠对外采购快速解决，可施工技术与现场经验，只能靠长年累月慢慢积累。业内人士分成两种截然不同的看法，一部分人认为可以长期聘请海外技术团队驻场指导，一边施工一边批量培养本土工人；另一部分人则担心，全线同步开工，会把本就有限的技术力量彻底摊薄，极易埋下工程质量隐患，想要严格守住2030年通车的节点，难度极大。

除了隧道掘进技术，项目整体管理、隧道后期监测、轨道交通配套工程同样面临人才缺口。短时间内铺开如此大规模的基建项目，越南不光要盯紧盾构机的掘进进度，还要一点点补齐整个轨道交通行业的人才短板。轰轰烈烈的开工场面仅仅只是开端，真正的硬仗，才刚刚打响。

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