记录者超话记录者超话 为什么说中国的公知需要来一次彻底大肃清？

举个挺多年前的例子，2011年，一帮“公知”对中国高铁下了死手。当年，以胡舒立执掌的《新世纪周刊》为核心，一群公知借着温州动车事故的契机，对尚在成长关键期的中国高铁发起了全面攻击，这场舆论风暴的破坏力之大，险些让国家的重大战略工程折戟沉沙。

很多年轻朋友对这段往事没什么真切感受，毕竟现在说起中国高铁，那是实打实的国家名片，运营里程稳稳排在全世界第一，我们自己的技术标准还能走出国门，更是普通人出门远行最信赖的交通选择之一。

把时间拉回2011年就完全不一样了，那时候中国高铁起步没几年，2008年京津城际通车才算真正打开局面，“四纵四横”骨干路网还有一大半停留在图纸上，整条产业链不管是技术积累还是运营经验，都还在慢慢摸索，正是最需要包容试错、稳步往前走的阶段。

紧接着7·23甬温线动车事故发生了，这件让人无比痛心的安全事故，本该把所有人的目光引向追责整改，好好吸取教训，守住以后的安全底线。可在这群公知那里，事情一下子变了味道。

《新世纪周刊》率先推出深度专题，有意无意地把这次事故和所谓的“高铁大跃进”绑在一起，一口咬定我们只是一味追求速度、看重政绩，拿普通老百姓的生命当成发展的垫脚石。

当年网上流传很广的一句话，“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民”，在那个时候被他们反复转发传播，还被包装成充满悲悯的良心发言。现在回头再看，里面满是脱离现实的矫情。他们不愿意静下心去了解，事故直接诱因是信号设备故障加上应急管理出现疏漏，反而借着这件事，直接给整个高铁产业下了定论。从技术能力到运营模式，方方面面都被全盘否定，甚至有人公开主张高铁全面停工，直接下马这个项目。

不要觉得这只是网络上随口争论，当年这一波铺天盖地的舆论围攻，实实在在给高铁发展带来巨大冲击。事故之后，国内不少高铁线路大范围降速，原本设计时速350公里的线路，降到300公里、250公里甚至更低，不少已经开工的重点线路被迫暂缓建设，上下游配套企业订单大幅缩减，很多核心技术的研发节奏也被打乱。那时候行业里不少人心里都悬着，害怕这个投入无数人力物力的国家重点工程，栽在汹涌的舆论浪潮里。

一晃十几年过去了，结果大家都看得见。中国高铁没有被击垮，反而一步一步走得更稳、走得更远。到2024年底，全国高铁运营里程突破4.8万公里，占到全球高铁总里程七成以上。从寒风凛冽的东北，到湿热的海南，从繁华沿海都市，再到偏远的内陆县城，一张庞大可靠的高速交通网络慢慢铺展开来。我们的高铁技术成熟之后，还走向海外，雅万高铁顺利通车的时候，当年那些唱衰中国高铁的人，再也没有站出来发声。

我之所以把这件旧事拿出来聊，就是因为这类人根本不是善意的批评者，典型的逢中必反。只要看到我们国家有产业慢慢发展起来、做出成绩，他们就想方设法去抹黑、去打压。打着替民众发声的幌子，做的却是拖累国家发展的事。

正常合理的舆论监督，我们一直都是欢迎的，哪里出了问题，本来就该指出来、督促整改。但单独拿一起安全事故，就全盘否定一个关乎长远的战略产业，盼着它就此消亡，这早就不是批评，而是蓄意破坏。

回头再看当年这场舆论风波，就像一面镜子，照清楚了这群人的真面目。嘴上说着宏大道理，背后各有盘算，有的是刻意带节奏，有的是心底早就默认，我们永远赶不上西方国家。万幸的是，中国高铁扛住了这一波压力，用实实在在的发展成果给出了答案。

这段经历也提醒我们，只要这种不分是非、一味抹黑的歪风没有根除，以后芯片、大飞机还有其他高端产业，都有可能遭遇相似的舆论围堵。守住我们产业发展的环境，抵制这种歪风，本身就是守护我们发展的根基。

是时候来一场彻底大肃清了，先从985高校开始！