各位老铁好，我是2025款宋PLUS车主，看了2026款理想i6，仔仔细细研究了一圈，说点我的真实想法。
单论产品力，新理想i6的空间、底盘、智驾和补能，确实让我满眼羡慕；但我在东北，我不会选择这车，下面说说我的看法，不吹不黑。
第一，空间
从参数上就感觉到了两车定位的差距
理想i6：车长4950mm、轴距3000mm，标准中大型五座SUV
我的宋PLUS：车长4775mm、轴距2765mm，紧凑型SUV定位
纸面车长差175mm、轴距差235mm，落到实际乘坐体感上差距就会更明显：如果真坐进去，一米八左右的人，腿部空间能轻松留出两拳以上余量，而且它的后排靠背角度可调，就算一家人长途出行，后排乘客能半躺休息，舒展度完全不是一个级别。
第二，底盘
从配置上看新理想i6全系标配双腔魔毯空气悬架+CDC连续可变阻尼减震，搭配前双叉臂+后五连杆全铝悬架结构。有试驾过的网红说，过减速带、细碎坑洼时，滤震柔和干脆，车身几乎没有多余的弹跳余震。
对比我的宋PLUS，底盘是典型家用调校，前偏硬后段偏软、路感更直接，过颠簸路段的颠簸感很清晰，舒适性上确实有代差。
第三，智驾
智能化是新势力的传统优势，这台车确实做到优势。
从李想的介绍，新i6全系标配AD Max高阶辅助驾驶，硬件配激光雷达+自研马赫M100智驾芯片，高速NOA、自动变道、记忆泊车、全场景自动泊车全部标配，城区智驾也同步开放。
我的宋PLUS只有基础L2级辅助驾驶，只能实现基础的跟车和车道保持，二者在智能化体验上，完全是新旧时代的差距。
第四，充电速率
新款i6三电升级确实很有诚意，补能速度是纯电里的第一梯队。
2026款搭载96kWh自研连山5C磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航780km；基于800V高压平台，在理想自建5C超充桩上，20%-80%充电仅需十几分钟。
而我的车，不提也罢。
但有几个现实问题，让我选择这车的时候不得不考虑
第一，电池是磷酸铁锂电池东北零下20℃的环境，再加上暖风满载，纯电车型续航普遍要打5-6折，实际可用续航大概在400km左右，再刨去预留电量，实际能跑的里程还要再打折扣。
第二，超充桩有那么多吗？
峰值5C的快充速度，有明确的使用前提。只有在理想自建的5C超充桩上才能跑满峰值功率，第三方普通快充桩达不到标称的最高速度。目前东北的理想超充站数量远低于南方城市，高速路网的桩群密度也更稀疏，逢年过节跑长途，很容易遇到充电排队、找不到适配桩的情况。
第三，配置上有一些遗憾
看大家都在吐槽2个日常用得到的细节。
1.车内没有内置220V电源插座，露营想用大功率电器，只能通过慢充口外接放电枪，不如车内插座随手取用方便。
2.溜背造型有颜值代价，185cm以上的高个子坐后排，头部空间会略显局促；
最后我想说：
理想i6毫无疑问是25万级里纯电五座SUV的第一梯队，空间、底盘、智驾、补能几乎没有明显短板。
但对我这种长期在东北生活、冬季低温周期长、经常跑长途的用户来说，插混车型可油可电的无焦虑属性，依然比纯电的高颜值、高配置更踏实。【来自懂车帝车友圈】