中国的新能源汽车竞争，卷死了广西的哪吒？
新能源汽车如果只靠无休止压价和工人加班建立优势，这种竞争力迟早会反噬整个行业。我支持产业升级，但反对把“卷死同行”当成胜利。
企业一批批倒下，表面看是优胜劣汰，背后可能是研发、供应商回款、员工收入和售后体系一起失血；把同样的低价打法带到海外，还可能先砸坏市场价格，再把自己拖进亏损。

市场扩张确实很快。2026年前三季度，我国新能源汽车产销分别达到1248.3万辆和1247.2万辆，新车销量占比已升至53.6%；同期新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。
这样的规模说明中国车企已经有硬实力，也意味着任何价格战都会被放大。
销量越大，亏一辆所累积的资金压力越可怕；如果高薪只能靠超时加班换来，所谓低成本其实只是把代价转嫁给工人和供应商，并不是真正的效率。

我担心的不是竞争本身，而是竞争只剩降价，真正能走远的优势，应来自电池技术、供应链效率、质量、品牌和服务，而不是谁更能熬、谁更敢亏。
海外市场尤其如此，出口量暴增是机会，也更需要稳定价格、尊重当地规则和长期服务能力。
哪吒倒下也好，其他品牌濒危也好，都该提醒行业：份额不是利润，低价不是护城河。
治理“内卷”不是保护落后企业，而是防止整个产业用透支员工、伙伴和未来换今天的销量。