伊朗犹豫多年，没有订购歼10的恶果，终于出现了！伊朗空军如果有100架歼10战机，中东制空权早就发生巨变！伊朗却订购几十架苏35S战机，很可能根本就打不过，阿联酋空军80架阵风战机和76架F-16EF战机！

一场空战，往往还没进入近距离缠斗，胜负就已被雷达、导弹和情报网络悄悄推向一边。伊朗空军的换装选择，正碰上海湾国家加速升级的窗口期：阿联酋订购了80架阵风F4，又拥有76架F-16E/F，伊朗即使接收苏-35，也很难靠有限数量迅速抹平差距。

这也让一个假设不断被提起：如果伊朗当年买的是歼-10CE，甚至一次采购上百架，局面会不会不同？

这笔军购并非伊朗决策层拍脑袋决定。围绕新战机的选择，伊朗空军内部曾有过长期争论。2019年前后，部分技术军官看好歼-10CE的航电、有源相控阵雷达和远程空空导弹，认为它更适合批量列装，尽快补上超视距作战短板。

另一批飞行员则更偏爱双发重型战机。他们长期驾驶F-14，认为伊朗国土面积大、防御方向多，重型机的航程和载弹量更符合实际需求。对他们来说，苏-35不仅是性能选择，也更接近熟悉的作战思路。

谈判拖了数年，技术争论之外，还有更现实的难题：核问题起伏、外汇紧张、制裁限制支付渠道。美元结算困难，俄方提出的石油换装备方案，正好缓解了伊朗的资金压力。外界估计，苏-35S订单规模约在24至48架之间，交付还受俄罗斯产能和俄乌战场需求影响，全部到位可能要等到2028年前后。

问题在于，阿联酋准备的不是几款新飞机，而是一套空战体系。

阿联酋的F-16E/F属于专门定制的Block 60型，配备AN/APG-80有源相控阵雷达和保形油箱，也能接入成熟的预警、电子战与情报网络。新订购的80架阵风F4，则搭载RBE2 AA有源相控阵雷达，能够使用“流星”远程空空导弹，还可执行纵深打击任务。

“流星”采用冲压发动机，具备持续动力；阵风与F-16也能通过数据链共享目标信息。简单说，一架飞机发现目标，另一架就可能接力攻击。再加上阿联酋的预警机、电子战力量和5架A330 MRTT加油机，战机不仅能飞得更远，也能在空中停留更久，形成持续巡逻和轮换作战能力。

苏-35S并非没有长处。它航程大、机动性强，近距离格斗能力突出，矢量发动机也能带来优势。但它使用的“雪豹-E”雷达属于无源相控阵，与阵风和F-16E/F的有源相控阵相比，在复杂电磁环境下的探测和抗干扰能力可能吃亏。现代空战通常先在视距外交手，等到缠斗阶段，很多时候胜负已经有了眉目。

歼-10CE的吸引力，恰好在于补短板。它配备有源相控阵雷达，可搭配霹雳-15E远程空空导弹，能承担超视距拦截任务；维护流程相对简洁，批量采购也更有利于迅速扩充机队。如果伊朗当年采购约50架歼-10CE，再与苏-35搭配，理论上可以由歼-10负责远距离搜索和拦截，苏-35负责侧翼机动、追击和近距支援。

但这并不意味着买下歼-10，伊朗就能立刻扭转空中格局。战机需要预警机、电子战设备、数据链、弹药和维修体系配合。歼-10CE的雷达和导弹再先进，如果缺少稳定的空情支持，飞行员也很难充分发挥它的优势。把机队扩至100架，确实能提升多方向巡逻和轮换能力，却仍不足以单独解决体系短板。

伊朗选择苏-35，也有装备传承的考虑。伊朗长期使用俄系防空装备，指挥链路、维修队伍和补给习惯都与俄式体系相连。换装苏-35，磨合成本相对较低；引进歼-10，则要培训飞行员和地勤，建立新的维修、弹药与数据链体系，时间和资金都得另算。

更大的难处在于，伊朗空军老化已久。F-14、米格-29等机型服役多年，零部件供应断续，能正常执勤的数量受到影响。即使几十架苏-35顺利交付，也要在波斯湾、霍尔木兹海峡和东部边境等方向之间分配。阿联酋则能借助域外国家的情报支持，获得更广泛的空情信息，伊朗在预警和电子战方面仍有缺口。

因此，把当年的选择简单说成“错过歼-10，空中优势就没了”，并不准确。伊朗是在制裁、资金、装备传统和地缘压力之间做权衡；只是这套方案面对已经成形的海湾空战体系，很难带来明显优势。采购战机能补一块短板，却补不出整套体系；真正昂贵的，不只是买飞机，而是错过升级窗口后，还要花多少年追赶。