这难道不是典型的崇洋媚外？实在看不懂这些车企高层到底在打什么算盘，口号喊得比谁都响，张口闭口 “民族品牌”，可一到给车起名，那股崇洋味儿就藏不住了！

小鹏全新车型 Mona 那场发布会，站台讲解的产品负责人叫 Etta，名字听着像刚从硅谷飞过来的，为了凸显这车有多年轻多新潮，她当众甩出一句，传统汽车的审美叫 “老登风格”，这车不是给老登设计的。

这场发布会是小鹏 MONA L05 的预售发布，整场活动由年轻产品团队独立操盘，团队里 54% 是 95 后，39% 是 00 后，主打 “年轻人为自己造车” 的概念。

Etta 本名恩塔，是这个系列的 00 后产品经理。她在台上不止一次用到 “老登” 这个词，先是说老登不会懂年轻人想要什么，又把传统汽车常用的实木纹理、镀铬饰条、钢琴烤漆这些设计，全都归为 “登味审美”，说这次的新车直接婉拒了老板们提出的这类 “诚恳建议”，就是要彻底摆脱老登风格。

这段发言的切片很快在社交平台传开，争议瞬间就炸了。有人觉得年轻人敢说敢做，敢当着全网吐槽老板，是互联网公司该有的松弛感。但更多人觉得不舒服，面向公众的正式发布会，用带贬义的词汇划分用户群体，本质是靠贬低一部分人来讨好另一部分人，吃相并不好看。

比 “老登” 这个词更扎眼的，是整场发布会透出来的拧巴感。车型叫 Mona，产品负责人用英文名 Etta，连负责回应争议的集团副总裁，社交账号 ID 都叫 “托马斯电火车”。从头到尾的话术和包装，都在往 “国际化、硅谷风、年轻潮酷” 的方向靠，生怕沾一点本土的 “土气”。可转头对外宣传的时候，又少不了拿 “国产新能源”“民族品牌崛起” 当卖点，两边的便宜都想占。

这种操作在汽车行业根本不是个例。早年间国产车刚起步的时候，技术、品牌都没底气，全靠模仿合资品牌的路子走。起名更是直接照搬海外品牌的逻辑，字母加数字的组合遍地都是，好像跟豪华品牌用一样的命名方式，自己就能跟着高端起来。还有不少品牌专门找音译的洋名字，觉得名字越洋，车就能卖得越贵。

可现在早就不是那个年代了。国内新能源汽车产销量连续多年全球第一，国产车不仅拿下了国内大半市场，还大批量出口到海外，很多技术路线都走在了世界前面。不少车企天天把文化自信、民族品牌挂在嘴边，发布会开得一个比一个气派，可一到起名、做品牌包装，还是改不掉崇洋的老毛病。

很多车企高层到现在都没搞懂，现在的年轻人到底吃哪一套。00 后、95 后是看着国潮长大的一代，他们对本土文化的认同感，比任何一代人都强。他们会为了有中国文化内核的产品买单，会为了真正有底气的国产品牌骄傲，反而对那种刻意装洋气、仰视海外审美的套路格外反感。

就拿汽车命名来说，比亚迪的王朝系列用秦、汉、唐、宋、元这些朝代名，刚推出来的时候也有人说土，可现在这个系列成了国产车里最有辨识度的产品线之一，消费者一提起来就有自豪感。长城汽车从创立的时候就叫长城，没搞那些花里胡哨的洋名字，一步步走到现在，成了民营车企里走得最稳的品牌之一。这些例子都说明，好的中国名字，不仅不会拉低品牌档次，反而能给品牌增加独特的文化附加值。

这次事件发酵之后，恩塔发布了致歉视频，解释 “老登” 原本是团队内部的玩笑话，吐槽的是固化的设计思维，不是针对某个年龄层的用户，承认自己没考虑到公共传播的语境，措辞有疏漏。小鹏集团副总裁也出来发声，说这个称呼本来是团队调侃何小鹏等几位核心高管的，几位当事人都没生气，反而很认可年轻人的直率，还在内部表扬了这个团队。

这个回应看似平息了 “老登” 的争议，却没回答大家真正在意的问题。没人真的纠结一个 00 后产品经理说了句玩笑话，大家真正别扭的，是国产车企一边吃着本土市场的红利，一边又在审美和话语体系上仰视海外的双重标准。一边喊着要做世界级的中国品牌，一边连个正经的中文名字都不愿意给车型、给员工用，这种矛盾感，才是最让人不舒服的地方。

国产车要真正实现崛起，从来都不只是技术和销量的追赶，更要有文化层面的自信。名字是品牌给人的第一印象，连名字都不敢大大方方用中文，还谈什么民族品牌，谈什么文化输出。

与其在洋名字、洋派头上费尽心思，不如多花点精力打磨产品，多从本土文化里找灵感，做出真正有中国特色的好产品。消费者的眼睛是雪亮的，你有没有底气，有没有诚意，大家一眼就能看出来。