10月25日开启境GT7，从合肥回河南永城，约289公里。13:40出发，17:28到家，总共3小时48分钟。开得慢吗？并非如此【图1】【图2】：

- 市区部分：约12公里花了43分钟，合肥27分钟、永城16分钟。- 服务区：停了40分钟。从10%充到80%约18分钟，后来补到了95%，人还在吃雪糕、坐按摩椅。- 高速部分：2小时25分跑了约277公里，平均115km/h【图3】。

高速上还有一段，连续约一小时跑了119公里，区间均速接近120km/h。【图4】【图5】可见，开得飞快。由此想到了三个话题。

第一，“电车上高速就得慢慢挪”该翻篇了！

我这一路看到的，反倒是电车跑得更快。路上还遇到一辆比亚迪元，跑得也挺快。我就觉得，电车确实不怎么心疼多耗的那点电费。【图6】

为什么呢？从三方面分析。先说费用。拿289公里、71度电做个算例，假设这比按平常的节奏跑多用了18%的电，多出来的电量约11度。按服务区每度1.5元算，多花约16元；回家每度0.33元，也就多花不到4元。

油车也用同样的18%假设，按平常百公里7升、油价8.55元/升这个参考价算，跑同样的289公里，多烧约3.6升油，多花约31元。同样是多耗一点能量，折成钱，差别那就大了啊！

也别以为油车上高速就能越快越省油。它比城市里省油，是工况变了、少了频繁启停；继续提高车速，风阻增加的代价，谁也躲不开。

再说提速。动力储备足的电车，并线、超车之后，回到自己的巡航节奏，一脚下去就上来了。有些动力没那么强的油车，把速度重新拉起来要慢一点，你可能就懒得再加速了。大马力油车另说。当然，有些发动机的声音确实好听，这是另一回事。

最后是稳定巡航。油车并不是不能智能，但我自己用下来，电车里辅助驾驶好使的更多。路上遇到一辆宝马，加速时很快，一阵就看不见了。过了几分钟，我按原来的巡航节奏，又跟了上来。一脚快是一回事，一路都能保持节奏，是另一回事。

电车马力大、提速猛、补能又便宜，买回来就是拿来顶着限速跑长途的，反正电便宜，不多开开都觉得亏。

第二，我以前总想撑到市区再充，现在想在下高速前把电补足。

开电车跑高速这么多年，过去的习惯是：能进城充，就尽量别在服务区充。现在想法有点反过来了。这次看京台、德上两条路线，都有可选的理想超充站。服务区的位置固定，顺着路就到了，不用下高速绕一圈，也少了进城找桩、找入口这些事。【图7】

对我来说，省下来的不只是充电时间，还有找充电站的时间和不确定性。

我现在更倾向于：下高速前，找最后一个靠谱的服务区，把电补足再回家。这次到家还有76%，在老家转几天，大概率不用再专门找桩。下次出远门，再上高速沿途补能。【图8】

我猜，随着高速上的可靠超充站越来越多，会有更多人这么用：回家也好，去另一个城市也好，不只是补够眼前这段路的电，还可以顺手把到地方后几天要用的电一起补了。

第三，对我这台车，5C和2C的体验差别没那么大。

这次用的是理想5C站，但我这台车是3C，最多只能到255kW。这次约18分钟充到80%，以前用2C枪，我印象里也是20分钟左右。对我来说，这两次都不耽误休息。

我还想吃个雪糕【图9】、享受一下按摩椅呢，最后还是在服务区待了40分钟才走。车已经够接着跑了，人还没休息够。万一遇到比亚迪的10C闪充，对我这辆车来说，时间也差不了多少！电车长途启境GT7