丰田在上海金山布局的雷克萨斯独资新能源工厂，总投入146亿元，这也是丰田海外首个纯电整车+电池一体化的全资基地。工厂规划年产能10万台，首款雷克萨斯全新纯电SUV计划在2027年秋季下线，这款车型还是该新车的全球首发版本。

这个项目最受行业关注的，是零部件竞标带来的供应链变化。在车身、电池等核心部件招标环节，国内零部件厂商给出的报价相比日本供应商低大约30%，交付周期也更短，不少日本供应商在竞标中落选。日经中文网的报道里，有日系配套企业高管坦言，这款新车很难拿到日系设备和零部件的订单。

放在过去，丰田高端车型的供应链大多优先选择本土日系供应商。而这一次，丰田选择依托国内成熟的汽车产业链，大量引入本土零部件企业。国内供应链不只是成本有优势，一体化压铸、智能化硬件配套、配套响应速度，都适配电动车快速迭代的节奏。

对日本传统汽车零部件厂商来说，这件事带来不小压力。长期给丰田供货的日系零部件企业，订单空间被挤压，原有稳定的配套格局被打破。而国内零部件厂商借着这次机会，进入雷克萨斯高端车型的供应链体系。

这并不是丰田放弃日本供应链，而是电动时代的策略调整。国内新能源产业链集群成熟，从电池、电驱到底盘、智能座舱，配套体系完整。把高端纯电车型放在中国本土生产，也能更好贴合国内消费者的用车需求。

后续这款雷克萨斯纯电SUV，本土化配套比例会保持在很高水平，也会持续给国内零部件厂商带来新的订单机会。
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