据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。

事情的起因其实很简单，是印度自己主动找上门，要从比亚迪这里采购一大批电动大巴。

这批订单的规模不算小，1000辆电动大巴，总金额大约20亿人民币。印度自己造不出这么成熟的电动大巴产品，而比亚迪的电动大巴技术经过多年全球市场验证，续航、可靠性都能满足印度大城市的公共交通需求，还能帮助缓解当地的空气污染问题。

所以最开始的时候，印度方面态度相当积极，巴不得赶紧把这单生意敲定。可等谈到付款方式的时候，双方就谈不拢了。

印度方面提出的方案是，先付10%的预付款，剩下90%的货款等全部车辆交付验收之后再结清。换句话说，印度几乎是想先把车拿到手再说。比亚迪这边的态度却异常坚决，要么付全款发货，要么就免谈，一辆车都不发。

两边僵持了好一阵子，最后经过反复拉锯，印度方面还是做出了让步，同意支付80%的预付款，这笔交易才算勉强谈成。

可钱是付了，印度方面心里的气却没消。没过多久，印度商务部就公开发声，把比亚迪好一顿谴责。印媒跟着一起起哄，说比亚迪这种先付款后提车的做法，不符合国际上一贯的商业准则，是对印度消费者和印度市场的歧视。

话里话外的意思很明白，就是觉得比亚迪不应该对印度这么苛刻，应该按照印度提出的付款条件来做生意。可问题是，比亚迪为什么偏偏对印度市场这么谨慎？这还真不是比亚迪故意找茬，而是被之前的教训给逼出来的。

早在好几年前，比亚迪就曾经向印度出口过一批电动大巴。车是按时按质交了，可印度合作方却找各种借口拖欠了3000万的合同款。比亚迪为了要回这笔钱，不得不走跨国仲裁的路子，前前后后折腾了两年多，耗费了大量的时间和人力成本，最后也只追回了一部分款项。

从那以后，比亚迪内部就定了一条铁规矩，跟印度市场做生意，必须先款后货，谁也不能破例。

比亚迪遇到的事，在所有去印度投资做生意的中资企业里，根本就算不上个例。上海电气当年在印度接了一个13.11亿美元的电站项目，设备按时交付，电站也早就建成投入运营了。可印度方面就是迟迟不签完工证书，尾款1.35亿美元一拖就是十几年。

更离谱的是，印度方面反过来还起诉上海电气，索赔3.89亿美元。这场官司打了一年又一年，直到2026年国际仲裁才终于判上海电气全胜，印度方面的所有索赔全部被驳回。可这么多年折腾下来，光时间成本就是一笔算不清的账。

小米在印度的遭遇就更闹心了。2022年，印度执法局突然冻结了小米印度账户里的555.127亿卢比资金，折合人民币大约48亿元。给出的理由是小米涉嫌违反外汇管理法，以支付专利使用费的名义非法向境外汇款。这笔钱一冻就是好几年，小米反复申诉，印度高等法院一开始还驳回了小米的申诉。一家在印度市场做得风生水起的中国企业，说冻结资金就冻结资金，连个明确的说法都没有。

vivo、OPPO、长城汽车这些中资企业，在印度也都没少遭遇账户冻结、关税追缴、审批拖延之类的麻烦。

印度市场的商业信誉如何，不是靠嘴上说说就能立起来的，得靠一笔笔合同的正常履约、一次次纠纷的公正解决来慢慢积累。在印度还没把自己的商业信誉建立起来之前，就反过来指责别人对自己不够信任，这中间的道理怎么说都说不过去。