似乎大家没有意识到一个事情。

ECA平台的Smart 2是个——同级别里——绝无仅有——非常高级——超紧凑平台的高级小电车。

看看他有多高级。ECA全称Electric Compact Architecture 电动紧凑型架构。

Smart2开发代号Project 2。(不知道还叫不叫45X的代号)

这个架构完全不同于ZGH任何一个体系下的平台。完全重新开发。

仔细看了看。

悬架结构在ZGH体系里更是绝无仅有。

从前往后——

1.前桥麦弗逊其实和吉利体系大部分的麦不一样。

ZGH体系里没有前桥轴后卡钳和正向布置摆臂的麦，

这个悬架应该是继承于C453，但做了优化。

为了车身塞下更大的电池且与前副车架有足够缓冲空间。

X向做了调整，摆臂前内硬点布置更靠前。是真正服务于后驱重新开发的麦弗逊。摆臂前Z向衬套 后X向衬套。这种设计怕是只有MEB平台能一较高下了。

有个退化是减振器桶不够长了，没有捅到羊角轴心，也有可能是加上电池Z向变高了。减振器不需要这么长了。 2.后桥用了一个ZGH体系里从没有过的方案。上三角臂下三连杆（等效双叉臂）。这比453那Dedion悬架高级太多了。后桥避震器做了簧桶一体，避震器下硬点在羊角上。

这样就能让出更多Y向和Z向空间，后备箱空间更好一些。

日本车很喜欢这种悬架。在稍微近一些车型里能见到就是日产和斯巴鲁。

日产代表是V37 Q50。斯巴鲁代表就很多了BRZ之类的都是用的这个方案。 

前几天朋友去看实车。轮胎用的是Conti新一代低能耗轮胎Eco Contact 7。整体产品比EC6整体能耗进一步做了优化。考虑到这车才1吨多点。这个轮胎估计也够用的。

规格是前185/50R16 81H 后205/45R16 83H 图5 图4

但是这个规格的ec7不太一样——燃油经济性是C级，滚阻达到7.8以上。

接地面积不够滚动阻力来凑是吧？

这轮胎的胎壁设计了很多小圆凹痕，滚阻大没关系，咱通过胎壁空气动力学优化减少一部分风阻可以说是很讲究了

ECA这个平台应该是这类两门小车里绝无仅有的高级车平台。看不懂很多人拿他和其他一些咸鱼相比，且觉得这车定价太高。

我想说的是——你们想屁吃呢？这么高级的车，卖你这点钱。咋的 还有错了？

工程上来说 这车绝对是高光一般的存在。但是在我们现在这种市场环境下。可以预想的是这车够呛能卖好。

毕竟大家只想要便宜。这车都卖到10w冒头了还嫌贵。建议各位去骑自行车。

声明下 我不是任何品牌粉丝。只是单纯从技术方向分析。

觉得自己看上的那些臭鱼烂虾比这个好，就去买，不要跑来对比。

说隔壁那个后桥用麦弗逊筷子的垃圾改款车肯定爆款比这个卖的好。那就去买。

卖的好不代表车好。卡罗拉轩逸是垃圾车也没妨碍他这么多年爆款。

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