F1 美国站：电能占比接近五五开，圈速分布为什么变了
以前的 F1 赛车，内燃机是绝对主力，电能输出占比大概只有两成多，圈速基本靠发动机的马力大小决定。今年电动化比例提上来之后，电能和内燃机的输出差不多是一半一半的水平，这个变化带来的一个很直观的现象 —— 不同赛道上的圈速差距，和往年的排序不太一样了。长直道多的赛道，电池满电状态下出弯加速特别猛，电动系统贡献大，圈速就快；反过来弯道多、直道短的赛道，电池回收的机会少，出弯时电力跟不上，圈速就相对慢。COTA 正好是那种大直道加高速弯的组合，理论上今年应该是电动系统效率高的车队占便宜。这也是为什么夏天之后电池管理软件迭代快的车队，在这种赛道上进步特别明显 —— 不是内燃机突然变强了，是能量回收和释放的策略优化之后，同样的电池容量能跑出更多有效功率。车迷讨论赛道特性的时候，今年都得额外加一个维度：这条赛道到底是 "油优势" 还是 "电优势"，不再是简单看弯道数量了。【来自懂车帝车友圈】