零跑D19的销量走势最近很值得说道。4月上市时零售4455辆，之后一路爬坡，5月7021辆、6月8034辆，7月冲到10043辆，一度进入万辆俱乐部，被看作零跑冲击高端市场的主力车型。可拐点来得很快，8月回落至6034辆，9月直接跌到3018辆，环比近乎腰斩，两个月跌掉约七成，全国排名也从7月的第34名滑落至第153名。
有意思的是，零跑品牌9月整体交付仍站稳10万台以上，大盘稳住的背景下，D19单独走弱就格外耐人寻味。D19本身产品力并不弱：车长5252毫米、轴距3110毫米，提供增程和纯电双动力、6/7座布局，搭载高通骁龙双8797芯片和VLA辅助驾驶，硬件配置在同价位里相当能打。
销量跳水的原因是多重的。新车上市初期，盲订订单和集中热度释放完毕，7月冲高后自然进入常态化走量阶段，热度回落本就在预期之内；同时20至30万级新能源SUV赛道内卷激烈，竞品新车和改款集中上市，分流了不少目标客户。
不过很多人第一时间会联想到8月底那起D19街头起火事件，明火从前备箱区域窜出的视频在网上广泛传播。官方回应说明并非动力电池起火、起火点在前备箱区域，但完整的事故原因、是否存在共性隐患、有没有排查整改方案，至今没有对外公开。对新能源消费者来说，"起火"永远是最敏感的安全红线，一句"不是电池起火"远不足以打消顾虑，意向客户观望、转投竞品，已下单的犹豫退订，最终都会反映在报表上。
当然，把销量暴跌全部归因于这起事故并不客观。但不可否认，安全事件后的信息缺位，放大了负面情绪，加速了口碑下滑。越是高端化的车型，用户对品牌责任感和信息透明度的要求越高。零跑D系列本就是品牌向上突破的产品线，接下来能不能把事故调查进度和车主检测方案说清楚，可能比再多营销都更能挽回订单。大家觉得D19这波销量下滑，主要是产品节奏问题还是安全事件影响？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】