广州第一条无人物流航线在南沙开通。

这条无人物流航线从番禺化龙到南沙灵山岛尖的IFC，长51.5公里，飞行高度在250米以下，在空中飞行时间为30分钟，每天飞6架次。

物流无人机的送货速度比地面跑的货车要快，效率要更高，货车跑51.5公里很可能就需要一个小时以上。同时这条无人物流航线，还配备了地面上的机器人接驳，楼宇机器人能够直接把快递送上门，完成最后终端配送。

这也是为何在2026年开始严控私人无人机的原因之一了吧：除了考虑的“低空安全”因素，航拍无人机，要为这些低空无人物流航线让路。

未来的低空经济会怎样？首先要看低空空域的开放程度了：从目前的态势来看，低空安全才是优先考虑的方面。

如果只为物流配送开放，那短时间也无法创造规模大的经济效益。一是无人物流，暂时还没有运量大的无人机，目前已经首飞成功的、最大载重的物流无人机应该还是3.5吨。

还有飞行成本也需要考虑，无人机运送一千克货物要多少钱？应该怎么核算成本？跟货车或者铁路、水路的物流比呢？新闻里没有说。

还有终端配送问题，在写字楼可能有楼宇机器人给你解决最后几百米、一两百米的配送问题，那在小区呢？在个人的住宅呢？如果要实现全程无人配送，还要搭配很多很多的机器人。

这些物流无人机、机器人的维修养护，电池损耗、零部件损耗，也是一笔很高的成本。

当这些问题都不足以纳入成本考虑的时候，那时候就真的又要失业很多外卖小哥、快递小哥了。