[气球R]通苏嘉甬高铁是国家八纵八横沿海高铁主通道的核心补缺段，350km/h双线，北起南通西站，跨杭州湾接入宁波，打通苏南—浙东的纵向高铁断点，结束宁波向北需绕行上海/杭州的历史。

[一R]北段（江苏段）
1.南通西站：向北可衔接盐通高铁，向北承接盐城、连云港方向沿海客流；可跨线接入沪渝蓉高铁，通达扬泰宁合方向
2. 张家港站：沪宁沿江高铁、通苏嘉甬采用方向别布置，场内设渡线，可开行直通跨线列车，沿海通道与南沿江通道在此实现列车直接互通。
3. 苏州北站：与京沪高铁共站，无正线联络线。列车不能直接跨线，只能站内换乘。
4. 苏州东站：原规划苏州东站至沪宁城际联络线已取消，无法开行通苏嘉甬与沪宁城际之间的直通车。

[二R]中段
嘉兴南站：全线路网最重要的枢纽接口通苏嘉甬在嘉兴南设置联络线，跨线接入沪昆高铁、沪杭高铁。宁波往北来车，可以直接前往上海虹桥、上海东方向；杭州方向来车也可以快速前往苏州、南通等地。

[三R]南段（浙江，杭州湾南岸）
1. 慈溪站：杭州湾跨海铁路大桥落地后的首站。
2. 初期运营：联络线线到庄桥站，利用既有甬庄三四线引入宁波站，可连通既有甬台温铁路与新建甬舟高铁，前往舟山、台州和温州等地。
3. 远期：正线接入宁波西站，和甬台温高铁衔接，向南承接温州、福建方向沿海通道车流，形成完整沿海纵向通道。

[气球R]通苏嘉甬高铁的几大遗憾
1.苏州东站原规划沪宁城际联络线取消，园区方向缺少直通沪宁城际的跨线能力
2.苏州北、苏州南站没有正线跨线联络线，交汇却不互通，沪苏湖高铁沿线和浙东沿线居民前往沪宁沿线城市仍然不变。
3.通车初期不能直接进宁波西站，先接入庄桥站，沿海通道短期内仍存在限速区间。

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