这就是赤裸裸的现实！
2023年，理想净利润118.1亿；
2024年，理想净利润80.5亿；
2025年，理想净利润11亿；
2026年，一季度净利润转为-22.9亿。

这条持续下行的利润曲线，并不是理想汽车卖不动，而是把大量资金持续投入连山自研电池的漫长周期。2020年起，理想就投入高额的研发，选择的长期投入，而非经营溃败。

如今，理想研发这套连山自研电池，并非只供给单一车型，而是分阶段在增程、纯电车型上逐步落地。

现阶段，全新L8增程车型率先搭载连山5C增程电池，CLTC纯电续航可达430公里；纯电旗舰i9、新款i6也陆续配套连山电池，i6的CLTC最高续航达到780公里。后续MEGA、L系列其他车型也会随着产能爬坡，逐步切换自研电池方案，实现增程、纯电两条产品线同步覆盖。

过去理想的电池方案大多外部采购，电芯性能、快充上限、成本节奏都受制于供应商。连山电池上车之后，理想把电芯配方、BMS、热管理、800V高压电控打通协同，10%-80%快充，只需要10分钟，不用长时间等待。

同样是5C快充，外购方案只能做标准化适配，而自研电池可以跟着整车底盘、增程系统、智驾系统一起标定，兼顾快充速度、低温续航、电池寿命与安全。

理想为何坚持深度自研电池