你醒啦，现在是6202年
A8在打复活赛，LS停产了，市面上的D级轿车已经是濒危物种
在这种背景下，大汉端了上来，这已经很让人意外了
要是我告诉你，这车甚至带点运动基因呢

试驾车是中配，搭配可观测宇宙内最差的轮胎——普利司通泰然者(255/45R20)
实话实说，我宁可看到佳通都不要泰然者
什么叫你顶配的胎是SC7[石化R]

滤震
大汉对于细碎路感的隔绝没有想象中的好(可能和轮胎和胎压有关）
舒适云辇还是有一贯的问题，随机短波路面船感比较重
离散冲击还会造成至少一个周期的车身晃动

运动云辇总结一下就是游刃有余
一方面对于连续激励的处理更从容，没有舒适模式轻微发散的困扰
另一方面压缩回弹也更干脆
更为惊喜的是以往云辇A车型运动云辇的拉拽感在大汉上好像优化了
压深井盖有路感但几乎不会影响车身姿态

而且这次簧下余震的控制做得很到位，还是会有但已经不太影响驾乘体验了

此外大汉的前后轴一致性出色
运动云辇+弱舒适控制，上桥甚至有几分主动悬架的意思在
承托感强的同时俯仰控制得当
下桥也没有大唐上冲击限位的感觉，处理明显更加成熟

转向操控
据说中配转向机依然注水，但是我的感觉反而还行
全程转向运动模式，阻尼整体接近老派的德国大车
中心区存在感还是很强，不过不会有很离谱的吸入感
有种希望你保持在中心区，但也不太会强迫你的感觉
小角度转向响应速度偏慢

除了这两个问题，不论是阻尼还是增益都很顺手，没有和性格不符的那种割裂感

受限于轴距，中低速车身的跟随一般
大汉后转的工作逻辑似乎不如Z9GT积极
之前看到一个说法，就是后转会影响后排舒适性，看来是有道理的
不过如今很多后转都有舒适/运动两个选项，希望可以优化一下

中高速过弯变道的时候有反向越级的体验
横摆的建立和收敛都非常有质感，既不会拖沓也没有明显转向过度，符合D级车定位
只要你不拿她去激烈驾驶，哪怕是泰然者都可以开得很泰然

虽然我有种预感，这车四驱版本赛道绝对不会慢(前提是放开电控)

电门刹车
刹车脚感如果硬要在传统豪华品牌里找一个对标就是比较像奔驰，也算是符合定位吧
电门是比亚迪传统风格，电机的扭矩输出非常线性高级，哪怕是带着一点转向起步也不会闯动

一个国际化品牌一定要有自己的D级轿车
大汉的这份答卷虽不完美，但也是认真作答了

期待四驱的表现

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