捷达M6上市仅19小时就收获10000台锁单，对于捷达品牌而言，毫无疑问是一份相当亮眼的成绩。作为一汽大众旗下主打亲民路线的子品牌，捷达此前很长一段时间都依靠燃油车走量，在新能源赛道的声量偏弱，纯电车型一直缺少爆款。在竞争白热化的10万级纯电轿车市场，很多新车上市首日锁单仅两三千台，捷达M6能快速破万，意味着捷达成功打通了从燃油用户向新能源用户转化的通道，也证明大众体系的口碑在入门电车市场依旧有号召力，打破了外界“捷达做不好纯电”的质疑。
这款车之所以能快速出圈，核心在于它跳出了传统合资电车的老思路，带来了不一样的产品逻辑。以往合资纯电车型普遍定价偏高、配置吝啬，智能座舱、辅助驾驶大多只有高配才有。而捷达M6依托一汽大众的供应链体系，把亲民定价和丰富配置结合在一起，搭载大尺寸中控屏、高阶智驾选装、长续航电池，同时保留大众底盘调校功底，兼顾家用舒适和行驶质感。它瞄准县城、下沉市场的普通家庭用户，这部分用户信任大众品牌，又想要高配置电车，捷达M6刚好踩中这个需求缺口，把合资品质和国产电车的配置优势融合起来。
凭借低价高配的组合，捷达M6刷新了合资品牌入门纯电轿车的锁单速度记录。在它之前，同价位合资纯电车型很难做到短时间破万锁单，多数合资电车在这个价位段只能靠降价走量，首发热度很难冲高。这个成绩，也给整个合资新能源板块提供了参考：合资品牌想要在国内新能源市场站稳脚跟，不能再固守过去溢价模式，必须放下身段，用高配置、实在价格参与竞争。当然，锁单不等于最终交付，后续还要看产能爬坡、交付节奏以及车主长期口碑。但这份开门红，已经让捷达顺利在纯电赛道站稳脚跟，为后续更多新能源车型铺好了路。
理想为何坚持深度自研电池