说实话，第一眼看捷达 M6 我是嗤之以鼻的。
7万98 起，一台 4 米 8 的车，合资品牌，还是那个捷达。我脑子里冒出来的第一句话是：桑塔纳时代的老爷车开始做电了？

于是我开始找毛病。

找到了。后悬是扭力梁，同价位的五菱星光、欧尚530 都给多连杆。整车质保 3 年 10 万公里，比亚迪给 6 年 15 万。充电口塞在右前翼子板，主驾每回插枪得绕半圈。入门版座椅手动调节，连最贵的智驾都不能选装——顶配才有，8 万 98 只能选装，7 万 98 没资格。

续航那条更让我起疑。51.9 度电标 555 公里，反推百公里得跑进 9.3 度以内，官方参数自己写的是 10.7。评论区有人直接问"现在的车续航这么敢标么"。

到这儿我基本可以下结论了：这车是来凑数的。

但我又看了一眼那张配置表，然后就闭嘴了。
全系 15.6 寸 2.5K 屏，8.88 寸液晶仪表留着——隔壁那台同价位的把仪表砍了省成本，它没砍。全系标配热泵空调，北方冬天这条是真金白银。86% 高强钢、2000 兆帕、电池 400 多项测试，麋鹿 80.6。顶配 9 万 98 给了地平线征程 6M，纯视觉无图，城市 NOA 加高速 NOA。

更让我服气的是它没藏着。顶配才有 NOA、中配只能选装、入门没资格，这种话它敢写在通稿里。

造这种车是要砸招牌的。捷达 530 万辆的底子摆在那儿，做砸一台不值当，所以它反而不敢乱来。该省的省在明面上，不该省的没动。