原来华为智驾要想实现绝对的碾压垄断，就必须改变思路，华为的智驾好不好，我知道所有的车主都知道，华为的智驾那肯定是毫无悬念的第1，那绝不是什么所谓的第一梯队，第一梯队有几个呀，第一梯队。在我看来只有一个呀，为什么只能说第一梯队，那就是广告法不能够说的太死，可是华为的智驾这么好，为什么其他的智驾还能够活下去，还不能够实现绝对的碾压和垄断，只能说明华为给别人留了市场，我不管你是故意的还是无意的还是无意识的，但是事实就是如此，就比如现在的东鹏饮料来说，之所以东鹏能崛起，就是因为红牛给东鹏留了口子，红牛主打功能饮料的高端，那你低端就等于空出了市场，给了东鹏可乘之机，为什么可口可乐？没人能够超越，那是因为可口可乐，直接把价位定在了三元，很多的仿冒者，山寨的后路给断了，现在华为的智驾因为成本高，然后华为的智驾就等于只做高端，只要你的车想成为新能源界的高端，你就必须搭载华为的智驾，那么就给了低端的市场留了口子，所以就给了其他的友商的生存空间，华为如果把智驾的价格直接拉低，那就直接可以一统市场，可是有人会说华为的智驾成本太高了呀，成本拉不下来呀，错成本是可以拉下来的，你不要只看每套系统的整体成本，你要看它薄利多销，你的量多了，成本自然而然就被摊薄，形成了事实意义上的垄断，你把收费模式只要一改，不按套卖，一套多少钱，一套多少钱，你按车价去卖，你按车售价的比例去抽成，你这一套座舱智驾系统打包，按整车的售价比例，比如车售价10万以内的，智驾需要5000块钱，售价20万以内的，智驾需要8000块钱。30万以内的，智驾需要12,000，40万的智驾15,000，50万的智驾需要2万，60万以内的智驾需要25,000，100万以内的智驾需要3万或者4万、5万都可以，这样你用高端的去赚钱，低端的去收割市场，去垄断市场，那你的智驾是不是就可以直接形成垄断和碾压？