马斯克在沃尔特·艾萨克森的访谈里公开承认，“政府效率部”的尝试已经以失败告终。
他原本盘算着在政府事务里最多只待一两个月，结果直接在白宫度过了约四个月。
SpaceX周二盘后的第二份财报和特斯拉周三盘后的业绩即将揭晓，两家公司潜在整合的悬念还没落地。
折腾了一大圈，连这个自诩最有执行力的人也碰了壁。
用他自己的话说，远离旗下公司的时间实在太长了，人整个偏离了正轨。
以前总觉得哪里花钱多，进去拿着账本砍就是了，结果真的进去了才发现，白宫、众议院、参议院，再加上司法部门，根本没人真想削减开支。
体制内的赤字和美国国债问题，靠一刀刀省钱根本动不了分毫。
撞了南墙之后，他又把希望押回了自己的老本行，声称唯一的出路全在人工智能和机器人身上，至于收拾赤字难题，只能留给未来某届能用好人工智能的政府。
说白了，再厉害的商人，也拧不过积重难返的权力机器。
还是回到能由自己说了算的地盘最踏实。
当地时间10月15日晚间，在得克萨斯州的SpaceX测试基地里，特斯拉把新一代Roadster电动跑车开上了台，直接演示了依靠压缩气体推进器做短距离飞行、悬停和空中姿态调整。
一边是用SpaceX工程师的技术帮特斯拉造车，一边又在财报电话会上提到了双方合资投建半导体工厂的项目Terafab。
在马斯克嘴里，这两家巨头重叠的地方实在太多了。
CFRA的高级股票研究分析师加勒特·尼尔森已经把话挑明，两家公司越走越近，马上就要到那个临界点——既然合作都深到了这个地步，直接论证合并也就顺理成章了。
政治上的“效率试验”已经打了水漂，接下来就看周二盘后SpaceX的调整后每股收益能不能像市场预期的那样首次转正，以及周三盘后特斯拉端出来的业绩，到底能不能撑住两家公司越捆越紧的传闻。