零跑B10和蓝旗亚Ypsilon共线，老厂的新老交替
萨拉戈萨工厂造过蓝旗亚Ypsilon。这台车是意大利蓝旗亚品牌的经典小车，在欧洲卖了很多年。现在零跑B10加入这条产线，和蓝旗亚Ypsilon共线生产。
这两台车放一起看，很有象征意义。蓝旗亚Ypsilon代表的是欧洲传统燃油小车的黄金时代，零跑B10代表的是中国电动SUV的新时代。两台车在同一条产线上跑，是新老交替，也是技术传承。
萨拉戈萨工厂1982年投产，43年里造了一千万辆车。欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon，这些车型见证了欧洲汽车工业从燃油时代走到电动时代。现在零跑B10加入，意味着这条产线正式接入了电动化时代。
当然，共线生产不是简单地把两台车放在一起跑。燃油车和电动车的车身结构不一样，产线要做柔性改造。零跑和老厂两边团队一起干，把电动车的制造要求融入这条跑了43年的产线。技术标准、质量管控都按国内那套来。
为什么老厂愿意这么做？因为有量。连续三个月全球交付超10万台，1到9月海外出口超15万台提前达标。产线闲着也是闲着，有量就有活干。老厂需要新订单填产能，也需要电动车制造经验为未来转型做准备。
B10这款车9月份刚在德国拿了2026年度产品奖。产品过硬，老厂才敢接。为了这个项目新增450到600个岗位，工人调班扩产能。
从卖到欧洲到造在欧洲，蓝旗亚Ypsilon和零跑B10同线，是欧洲汽车工业新老交替的一个缩影。
老厂押对了宝，零跑也接住了信任。这种双向奔赴的合作，比任何单方面的投资都稳，也比任何广告都有说服力。
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