零跑马德里电池厂：30公里外的另一块拼图
聊零跑西班牙工厂，大家注意力都在萨拉戈萨整车下线这件事上。但有一个细节被忽略了：电池在马德里组装，和萨拉戈萨整车厂相隔30公里。
电池是电动车最核心、最贵的部件。一台纯电车的成本，电池占了三到四成。电池在哪里造、怎么造、怎么运到整车厂，直接决定了这台车的成本结构和品质一致性。
零跑把电池组装放在马德里，整车放在萨拉戈萨，30公里半径。这个布局有几个讲究：
第一，马德里是西班牙的工业和人才中心。电池组装需要精密制造能力和化工相关人才，这些资源在马德里更容易找到。萨拉戈萨虽然有汽车工业基础，但电池产业链不如马德里成熟。
第二，30公里半径解决了物流和安全问题。电池包是高危部件，长距离运输有安全风险，保险和运输成本都高。30公里短距离配送，可以用专用货车直接送到整车产线，当天组装当天上车。
第三，这种分工让两个工厂各自做自己最擅长的事。萨拉戈萨的产线聚焦整车制造——车身焊接、涂装、总装；马德里的产线聚焦电池包组装——电芯集成、模组组装、Pack测试。专业分工之后，品控和效率都更有保障。
这条产线不是零跑独立改造的，是和斯特兰蒂斯两边工程团队一起改的。斯特兰蒂斯在欧洲有电池相关的产业布局，两边一起规划，技术和资源都能互补。
10月16号整车下线只是一个开始。随着产能爬坡，马德里电池厂和萨拉戈萨整车厂之间的协同会越来越紧密，供应链效率会越来越高。
销量端，连续三个月全球交付过10万台，1到9月海外出口超15万台提前达标。B10拿了德国2026年度产品奖，欧洲1000多家网点覆盖36国。马德里这块拼图补上之后，零跑在欧洲的制造体系才算完整。
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