今天下午守着智能网联汽车大会的直播，八家中国车企的一把手轮流上台。听到后面我发现，几乎每个人都要专门讲一段安全。以前这种场合，大家更爱讲算力多大、激光雷达装了几颗。
一汽刘亦功说，汽车、机器人、飞行汽车的底层七成以上相通，干脆做一个 AI 底座一起用，已经有 20 多款车型用上了。
东风冯长军报了个数，自研辅助驾驶搭载率 90%，还把 120 万组训练数据开源了，这个我挺意外。
长安赵非时间表给得很具体：2027 年 L3 量产，2028 年 L4 商业化。他还说了句挺重的话，“拒绝虚假宣传，拒绝伪创新”。
北汽张建勇讲差异化，智驾一边找华为、Momenta、地平线合作，一边自研，不盲目堆算力、堆激光雷达。
我印象最深的是奇瑞尹同跃。他说“出海不是收割，是去生根”。南非那家快 80 岁的老工厂，奇瑞接手后原来的员工全留下了。他还主动提到马来西亚的质量问题，说已经跟对方部长道过歉，最后劝同行别打价格战，不然出海就成了“填海”。
李书福更干脆，说稿子跟前面几位差不多，就不重复了，只讲和蔚来合作换电这一件事，别搞重复建设。几分钟讲完，主持人接话说，李董给他省了时间。
雷军说争取五分钟讲完。小米两年半交付 80 多万辆，汽车安全相关团队已经超过 3000 人。
最后是赛力斯张兴海，“安全是最大的豪华”。他顺带提到准入、强制性标准、生产一致性检查都在收紧，我觉得这多少解释了为什么今天人人都在讲安全。
同一场会上，大众、宝马、奔驰反复说的也是不拿安全换速度。中外车企在一个台上讲同一件事，这种时候不多。
你买车时，会因为一家车企安全讲得多，就多信它一点吗？

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