零跑海外真跑起来了：打通45国市场+欧洲双工厂一起转
 
连续3个月全球交付超10万台之后，很多人都在问同一个问题：零跑海外第二增长点在哪里？
 
答案越来越清晰：在海外。先看一组数据。2026年1-9月，零跑海外出口超15万台，提前完成全年目标；业务覆盖欧洲、南美、亚太、中东非及北美等超45个海外市场。多市场分散，抗风险能力就上来了。
 
但光靠把车运出去，这个引擎能一直轰鸣吗？显然不够。物流周期、关税成本，交付节奏都充满不确定性。零跑的选择是：在重点市场，长出属于自己的“骨骼和肌肉”。
 
欧洲，就是这套体系最先落地的地方。
 
在巴黎车展上，零跑展台面积达500平米，和Stellantis旗下的阿尔法·罗密欧、标致等品牌共享联合展馆。A05、D19等全系产品集结亮相，真正值得看的，不是展台上的热闹，而是背后的动作。
 
在萨拉戈萨工厂，零跑B10正式下线，成为首款在欧洲制造的中国品牌汽车。工厂43年造车历史，直通欧洲核心市场。30公里外的马连市，零跑还建了一座电池工厂——中国车企在海外落地的首座独立电池工厂。从2月空厂房到7个月后，高度自动化的产线通过审核、投入量产，在欧洲跑出了“中国速度“。
 
萨拉戈萨造整车，马连造电池，欧洲1020家零售网点覆盖36个国家——车型、产能、渠道，三样东西已经形成了闭环。底气从哪来？还在国内。
 
11年全域自研，自主掌握65%的整车成本，建成18座零部件工厂；全球累计交付超180万台。正是这个规模带来的供应链整合和成本优势，为海外建厂提供了充足的弹药。没有国内这个底座，海外体系相当于空中楼阁。
 
从巴黎车展的聚光灯，到萨拉戈萨的生产线；从国内规模打下的坚实底座，到海外体系打开的广阔空间——零跑的第二增长曲线，已经加速上扬了。