目前我国只批准两款L3车型「小蓝灯」的国标征求意见稿出来了，正式名字叫 ADS 标志灯。

这次规定得挺细：颜色统一为蓝绿色，前、后、侧面各设置一对。只有具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆才允许安装，L2 及以下车型禁止安装。

逻辑也很明确：L3 功能一激活，所有 ADS 标志灯自动点亮；功能退出，所有标志灯同步熄灭，不允许驾驶员手动控制开关。跟转向灯共用发光面也有要求，转向灯亮起时只能显示琥珀色，不能两种颜色同时亮，切换不能有明显渐变，也不能出现肉眼可见的空档。

另外，标准还对车灯显示文字、灯光组合以及语音和手势控制作出了限制。简单说，车灯可以有设计感，但不能为了炫技影响其他道路参与者识别交通信号。

我觉得这次真正值得关注的，不只是小蓝灯从蓝色变成蓝绿色，而是它终于有了明确的使用门槛。

过去几年，很多车企都在宣传自己的辅助驾驶能力，有些车型也会通过小蓝灯来强化智驾的存在感。但 L2 和 L3 本来就不是一回事：L2 阶段，驾驶员仍然需要持续承担驾驶任务；L3 则是在规定的运行条件下，由系统执行动态驾驶任务。既然这盏灯是给其他道路参与者看的，就不应该让人误以为所有能自己控制方向和速度的车，都已经进入了自动驾驶阶段。

那么，目前哪些车企真正走到了 L3 这一步？

目前，长安深蓝 SL03 和极狐阿尔法 S 系列车型已经获得工信部首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，分别对应重庆、北京的指定路段和试点场景。这里说的是车型准入，不代表普通消费者可以在任何道路上随意开启 L3。

鸿蒙智行也值得关注。享界、尊界、智界相关车型此前陆续出现了 L3 道路测试牌照的消息，说明华为参与的多条产品线也在推进 L3 测试。不过，道路测试牌照和正式的车型准入许可不是一回事，具体车型、测试范围和许可状态，还是要以主管部门公布的信息为准。

所以，如果从这次新规看行业竞争，长安和极狐属于已经取得首批车型准入许可的代表；鸿蒙智行则是值得继续观察的参与者。不能因为某款车拿到了测试牌照，就直接认定它已经可以在量产车上合法启用 ADS 标志灯。

接下来，车企比拼的东西可能会越来越具体。辅助驾驶体验做得好不好，消费者当然会在意；但如果要真正进入 L3 阶段，还得看系统能力、安全验证、车型准入以及实际运行条件能不能一一对上。

小蓝灯只是一盏灯，解决不了自动驾驶的所有问题。但至少从这次征求意见稿来看，行业正在尝试把一个过去容易被当成营销符号的东西，变成有明确标准、对应真实系统状态的交通信号。

以后再看一家车企宣传智驾有多强，我会先盯住它车头车尾那几盏灯，然后问一句：这灯亮了，是因为车真的进入了 L3，还是只是发布会的灯光师又加班了？