汕头这条铁路，进度条已经拉到80%以上了，但懂行的人都知道——真正的好戏，才刚到海底那一段。
10月19日汕头日报的消息：广澳港疏港铁路整体进度超80%，矿山法隧道全干完了，盾构法隧道还剩470多米。按安排，2027年6月力争盾构隧道贯通，2028年四季度预计通车。数字看着顺，但把镜头切到汕头海湾隧道里，画风完全不一样。
这条海湾隧道是整个项目的“咽喉”，全长约10公里，明挖、盾构、矿山法三种工法混着来。盾构段约2990米，用的是一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机。说人话就是：这台机器像个钢铁蚯蚓，前面转刀削岩，后面同步拼装管片，泥浆把渣土带出来，适合在江河海底这种“上面水、下面岩”的地方啃硬路。可它现在要啃的，不是普通地层。
我个人判断，这条铁路对汕头的分量，被不少人低估了。
短期看，是广澳港货物有出息；中期看，是濠江、汕头南部从“末端片区”变“通道节点”；长期看，是汕头在粤东城市群里，拿到一张“海—铁—城”联动的牌。等汕普城际真落地，汕头站到普宁不用全靠大巴和自驾，过海也不用只走海湾大桥，通道效率直接换城市能级。