10月13日，毕节市交通运输局公开了几份人大建议答复函，时间其实是7月13日签发的。别看文件不起眼，里面把三条铁路的“真实进度”说得很直白：昭黔铁路毕节至昭通段在争入规，六威昭高铁在做可研，内昆铁路昭通至梅花山段达速改造先放一放。
昭黔铁路不是新概念，2016版《中长期铁路网规划》里就有，线路从云南昭通出发，走威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江、沿河，一直到重庆黔江。 毕节至昭通段是其中西头一段，对赫章尤其重要——这个乌蒙山里的县，到现在没有一寸铁路。
这次答复写得很直白：市委、市政府在多渠道争取把毕节至昭通段纳入国家“十五五”铁路发展规划，也同步争省级规划。但国家和省级还没启动项目前期工作，毕节这边正争取省里支持做可行性研究。
六威昭高铁，全称六盘水—威宁—昭通，定位是《中长期铁路网规划》里的高铁区域连接线。 区域连接线，说白了就是接在国家级干线之间的“毛细血管”，把沪昆高铁和渝昆高铁连起来，同时补上安六高铁（安顺—六盘水）向西的断头路。
威宁是毕节人口大县，有草海，有风电光伏，有马铃薯和冷凉蔬菜，但高铁没站。这条线对威宁的意义，不只是出门快一点，而是把县域直接接进滇中、成渝、粤港澳的流动网络里。