本田的灾难性失败：原因在于“ADUO-2发动机虽然动力更强，但操控性却更差，研发过程延误了两年”
HRC赛车部门的前负责人渡边浩二解释了这款发动机为何存在如此严重的问题。
阿斯顿·马丁无疑是2026年新规过渡中最令人失望的车队：阿德里安·纽维的首辆赛车被期待极高，但费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔却常常在集团后方的激烈争夺中遭遇激烈对抗。这位英国天才工程师无疑犯下了设计错误——他毫不意外地在布达佩斯推出了AMR26的B级版本，性能仅部分提升——再加上本田的气喘吁吁，显然未准备好应对新型涡轮混合动力单元的挑战。在接受媒体采访时，本田赛车部门负责人、著名的HRC（本田赛车公司）渡边浩二解释了与竞争对手相比的延迟可以通过几年时间量化。
渡边解释道：“如果我们以国际汽联对ADUO的性能水平来衡量——我们明显低于其他制造商的动力单元。我们主要的问题正是电力，而它比其他公司都少。因此，通过ADUO-2升级，我们计划逐步提升这部分缺失的功率。”
然而，F1环境复杂，参数的提升往往意味着在其他方面倒退一步：“我们设法达到了设定的动力，但稍作调整了燃烧工艺，驾驶性能又回到了早期的水平。当然，即使在如此激烈的竞争中，改进仍有可能，我们也注意到驾驶性能的进步，但动力仍然不足。”
渡边最近宣布将于明年1月1日离开本田，他解释说这次发动机马力不足正是由于2026年动力单元项目启动的推迟：“我们开发启动得晚，尽管F1的研究从未完全停止。然而，当我们在2023年宣布重返F1时，比其他项目晚了一年，花了一些时间来完善可用的系统。这就是我们失去了将近两年时间的原因。在此背景下，我们决定首先聚焦于电池和混合动力车，我相信在这方面我们已经实现了既定目标。但因此，本田内燃机的开发被推迟了。”