标题不是说EZ60不好，只是表达一下我对于马自达抠门的不满

省流:非常运动，有一定乐趣，动力拉胯，极限不算高
建议谨慎驾驶，哪怕代价是塞车

试驾车是600MAX，轮胎是255/40R21 PS4SUV
说实话这个轮胎有点慷慨过头了，2000的选装价格更是相当于做慈善

转向
转向挺有马自达风格的，轻但是不虚无
调重后也不会黏或者惯量过强
和路面的连接感做得很好，在20万以内是标杆水准
所以说即便是极致压缩成本，也是能调出还不错的转向手感的，别找借口了
很神奇的是转向和减振器软硬绑定，导致如果我稍微激烈驾驶，就要连减振一起调硬
这车的运动档减振实在是太颠了
而轻的那一档转向，在弯里就完全不知道在干什么

滤震
我从没在一台20万左右的电suv遇到过这么颠的滤震
标准档和普通modely类似，运动档就是硬硬硬颠颠颠，受不了
应对离散冲击不论是啥档位都和柔和没关系
那触感简直掷地有声
二阶路感也非常明显，nvh在同价位标准水平

我对这个价位家用车的车身运动本来没啥期待
EZ60的表现算得上很不错
晃一下证明自己是长安，再迅速收住证明自己是马自达
由于轴距算得上克制，过弯变道的姿态还算过得去
但你若要进一步激烈输入，她的表现就明显力不从心了
侧倾表现很一般，和转向匹配度不算很高
当然这个大概是深蓝的问题，不是马自达的

电门刹车
电门(标准以上)刹车(运动)可称得上无可挑剔，放到更高级别也不会有违和感
真有违和感的是动力
260匹放这车上属实有点难看，中后段没啥劲
当然这车本来也不太适合开特别快，四舍五入中和了

话说回来，现在出门就算开劳斯莱斯也要塞车，相比于在劳里担心四处乱窜的电鸡，我还是喜欢坐在马自达里

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