全新奥迪Q5L搭载了奥迪最新HDI混动系统，电池布置在后备箱下方位置，这套混动系统采用的是48V水冷磷酸铁锂电池，电池容量不到2度电，主要用来给变速箱后端的P3电机供电，属于轻混架构的储能单元。电池采用水冷温控方案，能够实现快速的能量吸收与释放，整套电池包体积不大，放置在后备箱底板下方，不会大量侵占后备箱储物空间，布局上兼顾车身配重，也能在发生碰撞时更好保护电池本体。和大容量插混电池不同，这款电池不需要外接充电，车辆行驶、刹车回收能量就能完成补能，日常使用不需要找充电桩，使用逻辑更接近传统燃油车。
这套48V磷酸铁锂电池搭配HDI混动，拥有不少核心优势。磷酸铁锂材料本身热稳定性更好，不容易出现热失控，安全系数更高，相比三元锂，电池的衰减速度更慢，长期用车寿命更有保障。水冷系统可以稳定控制电池工作温度，在冬天低温、夏天高温环境下，维持电机的动力输出。P3电机直接集成在变速箱后方，电机可以辅助发动机起步、加速，降低低速工况下发动机油耗，同时减少启停抖动，提升平顺性。因为电池容量小，整车重量增加不多，不会像插混车型那样明显增重，保留燃油车的驾驶质感，维保成本也更低。
全新一代奥迪Q5L国内正式上市，是奥迪在国内主推的中型豪华SUV。换代之后最大亮点就是这套HDI 48V混动系统，用来替代老款纯燃油动力版本，满足国内严苛的排放法规。新车上市后，直接对标宝马X3、奔驰GLC这两款老牌竞品。市场层面，新款Q5L延续奥迪一贯的终端优惠策略，依靠性价比争夺市场份额。不过当前豪华中型SUV市场竞争激烈，奔驰GLC凭借内饰空间、品牌口碑保有稳定销量，宝马X3主打操控，分流了大量客户。新款Q5L上市后销量稳步回升，但并没有出现爆发式增长，消费者对于这套小容量48V混动的接受度还在慢慢培育。
这套HDI混动是奥迪燃油车电动化改造的重要尝试，也体现豪华品牌不同的技术路线选择。不同于国内主流车企做大容量插混，奥迪选择小电池48V轻混，不支持纯电长距离行驶，核心目标是优化油耗与行驶质感。不少网友讨论，不到2度的电池，节油幅度有限，对比国产增程、插混车型，省油优势不算突出。但对于偏爱豪华燃油SUV、不想操心充电的用户来说，这套方案保留了燃油车加油的便利性，同时改善了起步顿挫，降低油耗。长期来看，这套HDI混动会逐步普及到奥迪更多燃油车型，也是奥迪在全面电动化到来之前，对燃油车型的升级过渡方案。