2026马上要收官了，最近看到三季度终端销量数据，我觉得有必要和大家同步一下目前的市场格局。

第一组数据：今年三季度，蔚来公司在中国市场卖了超11.16万台。宝马（含MINI）约10.72万台，奔驰（含迈巴赫、Smart）约9.96万台，奥迪约9.46万台。BBA三家的数据都包含进口车。这个口径是终端销量——上险量，是最接近"你邻居刚买了什么新车"的数据。

这是第一次，蔚来公司在季度终端销量上，把三家老牌豪华厂商全超了。

另一组数据：9月新能源零售渗透率67%，纯燃油车同比跌49%，燃油豪华市场跌41%。ES8九月交付10539台，是40万以上车型销冠，连续数月稳定破万；ES9则连续四个月拿下50万级纯电销冠。在长三角50万以上的市场里，单ES9一款车的市占率就超过了BBA之和——每卖出四台50万级豪车，就有一台是蔚来。

乐道用时两年，累计交付突破20万台，均价来到23.4万元，比一些传统豪华品牌还要高。还有最近江苏和天津的两个大型保时捷店，接连翻牌成了蔚来的体验中心。

这两组数放在一起，说的是同一件事：豪车的标准升级了。

燃油时代那套标准，是BBA用二十年建起来的。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级——也就是大家常说的56E——把"什么叫行政级豪华"的标准答案给了消费者。宝马死磕底盘运动感，奥迪死磕四驱稳定性，奔驰在尊贵豪华上下了狠功夫，这些功夫慢慢熬成了品牌。

这事必须承认：是这些老牌厂商撑起了前二十年中国豪车消费的坐标。

但，坐标会挪。

智能电动车时代，聊一台豪车，聊的是智能座舱、高阶辅助驾驶、补能体验和品牌调性。汽车传统的三大件也换了：智驾芯片、智能底盘、全域操作系统。在这套全新的架构上没有历史包袱，各家起跑线差不多，差别只在谁肯多花那些当年看不到回报的笨钱——换电站、神玑芯片、SkyOS天枢、900V高压平台，都是这么来的。

你能在蔚来车上看到的、摸到的、感受到的，样样都不是偶然，都是11年技术沉淀和研发积累的结果。豪华品牌不是发布会上立的，是一件件难而正确的事，一寸一寸夯实出来的。当年BBA是这么走过来的，现在总归轮到中国厂商走一遍。

至于下个时代的豪华车是什么标准，我也不确定。但至少，写标准的人里，终于有中国公司了。

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