今天@石头SKP SKP 租了一辆N90max，聊聊驾乘体验。

(轮胎前255/45R21，后265/45R21，普利司通泰然者，带吸音棉)

先说结论:N90是一辆优缺点非常鲜明的家用车。优点是极佳的一阶车身运动、飞坡表现。缺点是低频耳压感和侧倾控制。

一、底盘舒适性

随机短波路车身运动控制优秀，首先车身起伏运动幅度不大，而且阻尼感和呼吸感都很好，并不是CDC基础电流和低速阻尼用的很多的那种“僵硬感”。

前后轴非常平衡，俯仰控制很好。

井盖和减速带冲击比预期好一些，冲击触感有韧性，簧下抖动表现良好，对于21寸大胎来说算优秀水平。

飞坡表现优秀，舒适和运动模式都不错，抛跳幅度、收敛速度、冲击限位的感觉都挑不出毛病。

粗糙沥青路隔振还不错，中规中矩。槽点是低频路噪，40Hz左右的耳压感比较明显，尤其是过接缝的时候，对这方面敏感的朋友，建议深度试驾后再决策。

座椅包裹感还不错，坐垫长度偏短，可能是为了旋转功能做的妥协。

二、转向操控

转向比整体偏大，转向响应偏慢。但毕竟是三排座SUV，这种设定也没问题。

转向阻尼感比较强，快打的时候感觉比较粘滞。这种设定应该是为了尽量弱化主前驱车型，在前轮有驱动力时候的手感变化，或者扭矩转向。

成本受限，N90max用的是拓普的单腔空簧，刚度和侧倾支撑表现不佳。

舒适和运动模式的侧倾幅度和速度都很大，高速变道还有超调带来的晃动感，影响驾驶信心。

方向盘单边打满是540°，对应的前轮极限转角应该也不小，日常掉头转弯半径完全可接受，一定程度弥补了没有后轮转向的遗憾。

我猜可能是这个原因，导致前轮不容易塞进265的胎宽，无奈选了255。毕竟前舱还有双叉臂和横置增程器。

三、动力驾驶性

澎程为了做纯平地板，后轴塞不下大电机，只能做主前驱增程。

主前驱的新能源车，有一个很难克服的固有缺点，中大油门时的转向手感会很奇怪。

因为轮胎的侧偏特性会被巨大的前轮驱动扭矩给影响到。湿滑路面，这种现象更明显。

N90max舒适模式的加速度建立斜率偏大，而且能量回收适中档位的减速建立也快，再加上低频耳压感，会容易晕车。

总结

澎程N90max确实跟SU7/YU7动态表现差异巨大，可能也是做澎程系列的原因。

纯平地板和旋转座椅，确实是内卷时代吸引眼球的卖点，但主前驱的架构和偏短的前排坐垫也确实牺牲了一定的驾乘体验。

总的来说还是一辆性价比很高的车，如果试驾后能接受上文提到的缺点，推荐购买。

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