美国加州，一22岁男子开启特斯拉FSD后直接在驾驶座睡了过去，车辆却以高速冲入警方为另一起致命车祸设置的封闭现场，将一辆载有两名巡警的警车撞飞，两名巡警重伤送医，而睡着的司机只受了轻伤自行离开。

加州公路巡逻队公布的执法录像里，事故现场的橙色反光锥桶和高亮度警灯摆得清清楚楚，警员刚刚处理完前序的一起死亡车祸，结果这辆特斯拉连避让动作都没有，直挺挺扎进了巡逻车尾部。

肇事者承认自己开了辅助系统便闭眼睡觉。可翻开美国国家公路交通安全管理局的档案，类似场景近几年已经出现过多次，夜间闪烁的应急灯光、静止的特种车辆、路面施工锥桶，这套以纯视觉为主的算法似乎总是难以精准识别。

哪怕早前通过软件推送召回了两百多万辆车来强化所谓的注意力提醒，换来的依然是撞击前的盲区。

把L2级别的驾驶辅助硬包装成所谓“全自动驾驶”，这种宣传本身就给驾驶员灌了迷魂汤。

当车企在营销端不断吹捧自动化的神话，车主就会在心理上产生盲目依赖，甚至放心地把命交给代码。

可真到了复杂路况，缺乏激光雷达等物理硬件的多重冗余，单靠几颗摄像头捕捉光线，遇到强光或者异形障碍物就容易抓瞎。

加州警方在通报里特别强调，它本质上只是辅助系统，人必须时刻盯紧路面。

把所有锅全甩给那个睡着的司机，显然掩盖了技术责任的缺失。相比之下，我国在推动智能网联汽车上路时，规矩定得严密得多。

工信部联合多部门搞试点准入，第一条红线就是严禁把辅助驾驶吹嘘成无人驾驶，而且硬性规定车内必须配备高灵敏度的防疲劳监测，只要闭眼打盹，系统在几秒内就会强制声光报警甚至降级减速。

没有扎实的技术安全底线，任何前卫的科技概念最终都可能变成公路上的危险隐患。

辅助驾驶是拿来帮人省力的，不是让人拿来当甩手掌柜的。把噱头吹得震天响，不如踏踏实实先把眼前的锥桶和刹车逻辑认明白。

信息来源：新华《美监管机构对特斯拉“全自动驾驶”系统展开调查》