整治“老头乐”确有必要

无牌无证、安全配置缺失的“老头乐”电动车辆，混行于机动车道，隐患是实实在在的。但整治收缴之后，车主损失由谁承担呢？

普通购买者，往往是被误导的一方。商家以“无需驾照、无需上牌”为卖点促成交易，消费者既无能力辨别国标，也无渠道查验资质。将末端执法的代价，全部压给车主，等于让信息最弱势的一方，承担了整条链条的过错。

法律本身并不缺位：《道路交通安全法》明确，擅自生产、销售未经许可的机动车，可罚款、吊销执照乃至追究刑事责任。问题在于执行：黑作坊暗中组装，销售端虚假宣传，监管对零配件流通和线下门店的排查长期薄弱，才使违规车辆源源不断流入市场。

如果工厂不生产、门店不销售、监管不缺位，消费者根本买不到非标车。司法实践中，销售者因未如实告知车辆属性而被判承担赔偿责任的案例已有先例，说明“谁误导、谁担责”在法理上站得住。

因此，整治的逻辑应当是：收缴与追责同步，查扣一辆车，就追溯它的生产者和销售者；对已购非标车的普通车主，设置合理的过渡期或置换补偿渠道，而非一扣了之。让违规者付出代价，让被误导者有路可退，整治才能真正服众。