现在全网最后悔的男人就是张雪了吧！

不是因为他在广交会上说了什么得罪人的话，也不是因为他情商低不会做人，而是因为他一张嘴，直接把整个电动车行业的遮羞布给扯了下来。

有意思的是，10月16号他专门发了条视频，把前天在广交会上说的话又重申了一遍，甚至加码说两轮车自动驾驶在未来没有生存空间。

那为什么我开头还要说他是最后悔的男人呢？因为他这话说完，等于把自己放到了整个两轮电动车行业的对立面。

以后那些靠智能概念卖车的厂商，开新品发布会的时候心里都得咯噔一下，生怕张雪又跳出来说两句实话，从这个角度讲，他确实是把自己的路走窄了，说一句后悔也不算太夸张。

至于把整个电动车行业的遮羞布扯下来，这个说法也得打个折，不是说整个行业都在骗人，电动车行业这些年在电池续航、车身安全、智能防盗这些方面确实有实打实的进步。

问题出在两轮车自动驾驶这一个具体的概念上，它被包装得太过分了，已经超出了两轮车本身能承载的范围。

事情的起因得往前倒四天，10月11号晚上，江苏常州，苏超八强赛的开场表演，十台九号自平衡两轮电动车组成方阵绕跑道走了一圈，其中两台车上根本没人。

靠遥控器操控，剩下的用自平衡模式自己往前走，江苏卫视全国直播，画面一传出来，网上立刻就热闹了，小电驴也能自动驾驶的话题被炒得满天飞。

我当时刷到这个视频，第一反应是技术上确实有点东西，这车没人骑也能自己站住不摔倒，自平衡算法做得可以。

但多看两遍就发现不对劲了，这十台车是在封闭的足球跑道上行驶，周围清了场，没有行人，没有汽车，没有突然窜出来的外卖车，连个红绿灯都没有。

四天之后，10月15号，广州，第140届广交会开幕，张雪机车的创始人张雪在现场接受采访，有记者就拿最近炒得很热的两轮车自动驾驶话题问他怎么看，张雪没打官腔，张嘴就说，有点搞笑。

但张雪后面说的话，你仔细品品，还真挑不出毛病，他是这么讲的，两轮车自己往前走的时候，前面突然冒出来个东西要急刹车对吧，那骑在车上的人是配合刹车还是不配合。

手要是没放在车把上，急刹那一下的惯性直接就把人甩出去了，可反过来想，要是你的手一直得放在车把上随时准备着，那你要这个自动驾驶到底图什么呢。

他最后反问了一句，如果手已经在方向把上了，那你为什么还要自动驾驶，这不是搞笑吗，我看完这段采访，反复想了半天，发现张雪说的根本不是什么技术问题，这是个物理常识问题。

四轮车为什么能搞自动驾驶，因为人坐在座椅上有安全带固定，急刹车的时候人不会飞出去，车辆自己处理方向和刹车就行。

两轮车不一样，它本身就靠人的身体来保持平衡，急刹车的时候你得用手扶住车把、用身体往前顶住，这是人和车一起完成的动作，你把手撒开让车自己开，等于把平衡这个最核心的任务给丢了，车一刹车人先飞了，这还怎么玩？

而且我注意到一个细节，张雪说这话不是站在什么行业分析师的角度，他是个实打实造摩托车的，我查了一下他的履历，1987年出生在湖南怀化农村，十四岁就去摩托车修理铺当学徒。

后来当了职业摩托车手，拿过比赛的奖项，2017年跟人合伙创立凯越机车，2024年自己出来创立张雪机车，今年四月份，他的车队还用自己研发的发动机拿了国际赛事的冠军。

这意味着什么呢，意味着这个人对两轮车的理解是从修车铺里一颗螺丝一颗螺丝摸出来的，不是从发布会的PPT上看来的，他说话的逻辑特别直接，这东西到底能不能用，能用就说能用，不能用就说不能用，中间没有那么多包装和修饰。

而且还有一层很关键，他做的是燃油和高性能摩托车，不靠两轮代步车自动驾驶这个概念赚钱，那些做智能电动车的厂商，心里未必不清楚两轮车自动驾驶有硬伤。

但他们不能说，说了等于自己拆自己的台，产品还怎么卖高价，投资人那边怎么交代，资本市场的故事还怎么讲下去。

说到卖高价，我翻了一些行业数据，越看越觉得这里面有门道，2024年九号两轮车的平均出厂价大概是两千七百多块钱一辆，小牛超过三千二，而传统品牌雅迪的电动自行车平均单价才一千三百多，差出来的这一倍多的价格。

有多少是真正花在电池和电机上的，又有多少是花在了大屏幕、传感器、APP互联这些所谓的智能功能上，我觉得消费者心里得有个数。

有报告说，现在的智能功能能让同款车贵出百分之二十到三十，年轻人还特别买账，百分之八十多的用户买车的时候优先选智能车型，还有一成多的人直接说非智能不买。

我不是说智能化不好，蓝牙解锁、定位防盗、ABS防抱死这些功能确实有用，能提升骑行体验和安全性。

但问题是有些厂商把智能化的边界越划越远，远到了自动驾驶这个明显不适合两轮车的领域，这就不是在做产品了，这是在拿概念换溢价。