蔚来创始人李斌此前在行业访谈中留下一句出圈原话：“特斯拉有的我都有”。这句话放在当时的语境，是指在智能驾驶、三电技术、整车性能、补能体系这些量产车核心能力上，蔚来有能力对标特斯拉，并非指所有概念车的炫酷特效都要一一复刻。当被问到特斯拉Roadster的空中翻滚功能时，李斌坦诚回应：“这个我们真没有”，形成有趣的行业对话。这一采访片段被媒体剪辑传播，很多网友拿这个反差来讨论两家企业的技术路线，也让大众分清了量产实用技术和概念车炫酷演示的本质区别。
特斯拉这套空中翻滚方案，是第二代Roadster概念跑车的特殊演示功能。这款车在车尾搭载小型火箭推进器，依靠压缩气体喷射，在腾空状态下实现车身空中翻转。它并不是常规驾驶功能，只用于发布会特技展示，不是日常上路可以随时开启的配置。这套装置属于高压气体喷射系统，并不是真正火箭燃料，更多是舞台特效，用来展现车辆的极限操控想象空间，并不是面向普通用户的实用技术。该功能搭载在全新Roadster电动超跑上，这款车型至今仍未正式量产交付，还处在研发阶段。
马斯克对这套空中翻滚功能抱有很强的畅想，在发布会上，他把这个设计当成产品一大亮点，用来凸显特斯拉的工程想象力，强化品牌科技先锋的标签。但马斯克也承认，这项特技功能存在极高安全风险，绝对不允许在公共道路使用，只能在封闭测试场地内做演示。从技术层面来说，这项能力属于表演性质的附加装置，和整车三电、自动驾驶这些核心技术完全不是一个赛道。全球范围内，它属于特斯拉提出的独有概念设计，没有其他车企在量产车上开发同类空中翻滚特技装置，但这并不代表它是能落地普及的实用汽车科技。
这件事也折射出蔚来与特斯拉两家企业截然不同的研发思路。李斌那句“特斯拉有的我都有”，瞄准的是面向普通消费者、可以大规模落地的量产核心技术，比如电池、换电、智能座舱、高阶智驾，这些是买车用户日常能用得到的硬实力。而特斯拉空中翻滚，属于概念跑车的舞台特技，成本高、风险大，没有大规模商用价值，所以蔚来不会去跟进研发。汽车行业的竞争，重点看量产产品、用户体验、安全可靠性，而非发布会炫酷特技。概念创意固然吸睛，但车企更应该聚焦普通用户日常出行的真实需求，把安全、耐用、实用的技术落地，才是新能源车企长期竞争的根本。