怎么办？今年车市没有“金九银十”了！往年的九月、十月，是拉动车市上行的重要窗口期，行业默认一套简单的逻辑：新能源销量走高，市场热度同步水涨船高。今年，这个经验似乎失效了。根据乘联会数据，9月乘用车零售仅161.8万辆，同比跌幅扩大至28%，创下今年以来零售同比最大跌幅。虽然环比8月有5%的小幅修复，但回升力度十分有限。来自经销商的回馈更加直白，54.2% 的经销商觉得今年“金九银十”的旺季明显弱于往年，33.7% 说基本消失了，只有3.6%觉得比往年好。也就是说，在近九成经销商嘴里，今年的旺季都不太旺！而10月的开局也没有好转，10月1-11日，全国乘用车市场零售45.9万辆，同比去年10月同期下降24%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售1,379.3万辆，同比下降22%；10月1-11日，全国乘用车厂商批发38.5万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发2,012.2万辆，同比下降6%。当“金九”不再可靠，出口成为重要支撑，车企面对的就不再只是如何在国内旺季多卖一些车，而是如何建立更稳定的国内外市场组合。这也是中国汽车市场进入存量竞争阶段的必然标志，所以与其说今年“旺季不旺”，不如说中国汽车产业已经进入到更成熟的阶段！大家觉得呢？