试驾车是纯电四驱，轮胎是265/45R21固特异E锐乘，刹车是未知品牌四活塞
我说固特异和降本增效是绝配有没有懂的[笑哭R]
别家看个型号就好了，固特异一个名字花纹还能不一样
算了，反正够用

省流:或是迪子当下最正常的车，唯一毒点可能是车标，但我是个只会开车的啥子，车标在我这里都一个样，所以没有毒点[斜眼R]

滤震
二阶滤震路感在同级车里面偏明显
我是喜欢这种标定的，因为她在保留一定路感的同时把簧下控制得不错
往下比钛7好，往上比大唐好，已经达到如果不刻意关注就能无视的地步
你这不是能调好嘛，早干嘛去了[害羞R]

一阶姿态也比较紧凑，当然这是和同级大船比较
就算舒适云辇，走随机短波路面也不会有忽悠忽悠的船感/Floating漂浮感
运动云辇也不会有明显俯仰感
比较神奇的一点是这次的云辇A拉拽感控制的特别好
之前别的云辇A车型过坎压井盖，悬架都会像把车拽下去再顶上来，之后就是簧下余震抖来抖去
但是08不会这样
唯一的瑕疵是应对单边离散冲击的时候化解得比较沉闷，试了几次发现问题大概不出在悬架衬套，而源自轮胎
而且虽然这个轮胎带静音棉，但空腔噪音控制得还是不太好，算是nvh最大的不足
固特异我......[石化R]

转向操控意外地不错(当然，也是和同级大船比较)
传进来的路面信息比较丰富，我不知道这对于大SUV是好事还是坏事
方向盘阻尼增益还算自然，甚至比兄弟品牌某运动车型还要自然，中高速中心感还是略微有些强，好在没有到需要斗智斗勇的程度
高速连续变道或者过长弯道，循迹性很好，极限来得也比较可控
胎宽和抓地严格来说是不够的，但只要别太激烈，后转的存在都让车尾的姿态处于友好可控的范围

我一直觉得了解自己车的极限是很重要的
只有了解上限在哪，才会更安全
当然这不是让大家在市区里面随便push哈

刹车
舒适模式末端还是会有一点吸入感
运动模式全程比较坚实，对我这种习惯用脚法控制而不是舒适刹停的用户比较友好
(忘了刹车两个模式具体叫什么了，先姑且用舒适运动区分吧)

总之，海狮08在20—30这个区间的动态表现堪称优秀，离30+的优秀选手则还有不小差距
目前她销量似乎不差，我很乐意看到这个结果
总有人说中国消费者不在意底盘，好底盘没意义，我懒得反驳
以前那是没得选，现在有好底盘了你看大家买啥不就完事了

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