最后一哆嗦

“不应该教人踩刹车”———真实情况是，你不学就踩不出这个力，你也想踩断踏板？不好意思那还是来学一下吧。

“人就不应该踩断”———真实情况是，专业人士在有准备的情况下别说1500N，3000N也能踩出来，那设计在2500N的是不是也蔑视生命？人人都瞧不上行业标准，谁又敢自称替代行业标准？

这件事里面的高明之处是，自媒体几乎无法复现，没有充足的测试场地，和非常小众的踏板力记设备，没有买车租车的充足预算——当然这些都是钱能解决的，尊界的车主不差钱，大可以自费测试。

而钱解决不了的是，其他人测试刹车的目的是把车迅速刹停，而非把刹车踏板踩断。

最后再多提一句这两天的一个误区，刹车踏板和油门踏板都有相对应的碰撞溃缩机制，并且都没有所谓诱导踩断设计。

不过悬吊式油门踏板选择的是诱导槽，诱导槽负责是集中从防火墙侧往驾驶员侧的拉力，也就是往回勾，并不是往下踩，对应的是碰撞时脚卡在油门踏板后的挣脱状态。

而刹车通常采用整体溃缩设计，负责的是碰撞时避免侵入防火墙的部分撞击踏板撞脚造成损伤。

所以说汽车是个系统工程，轻量化，结构强度，滥用工况，防呆，鲁棒性得综合全面的考虑，相辅相成，相关标准的制定也不是拍脑袋决定的。不要试图用两天的豆包履历挑战行业大脑袋的集体决策…哪怕是CLTC，这个回头再讲了。